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야마하 R3은 320cc 배기량의 엔진을 탑재하면서도 가볍고 컴팩트한 차체 구조를 지닌 모델로, 누구든지 부담 없이 스포츠 라이딩을 경험할 수 있도록 설계되었어요.

2026년형 모델은 몇 가지 중요한 업데이트를 거쳤는데, YZF-R 시리즈 특유의 DNA를 계승하면서 더욱 세련되게 진화한 외관 디자인이 적용되었고, A&S(어시스트 & 슬리퍼) 클러치를 새롭게 도입하여 과도한 엔진 브레이크를 제어함으로써 차체의 안정성을 높였습니다.

또한 스마트폰 전용 애플리케이션인 Y-Connect 기능과 USB 소켓 같은 편의 장비를 탑재했으며, 시트와 사이드 커버를 새롭게 설계하여 발착지성이 크게 개선되었어요.

엔진은 수랭식 DOHC 4밸브 병렬 2기통 구조로, 스로틀 입력에 민첩하게 반응하도록 최적화된 연료 인젝션 매핑이 적용되어 있습니다.

알루미늄 단조 피스톤은 경량이면서도 내열성이 뛰어나며, DiASil 오프셋 실린더는 전체가 알루미늄 소재로 제작되었고, 침탄 처리된 커넥팅로드를 사용하는 등 첨단 기술이 집약되어 있어요.

이러한 구성 덕분에 시내 주행에서 필요한 중저속 토크와 와인딩 로드 같은 고회전 영역에서의 고양감을 모두 확보했습니다.

머플러는 숏 타입으로 설계되어 경쾌하면서도 활기찬 배기음을 내며, 차체 중앙부에 컴팩트하게 배치되어 질량 집중화에 기여합니다. 이는 민첩한 핸들링 특성과 안정적인 조종감으로 이어져요.

새롭게 채용된 A&S 클러치는 클러치 레버를 당기는 데 필요한 힘을 17% 감소시켜 조작감을 가볍게 만들었고, 슬리퍼 기능을 통해 시프트 다운 시 과도한 엔진 브레이크를 완화하여 동력 연결이 더욱 부드럽고 스포츠적으로 변화했습니다.

레버의 형상 역시 당기기 편하도록 재설계되었어요. 가격은 795만 원입니다.

차체 프레임은 직경 35mm 메인 파이프로 구성된 철제 다이아몬드 프레임 구조이며, 야마하의 구조 분석 기술을 활용하여 가벼우면서도 최적의 강성 밸런스를 구현했습니다.

리어 스윙암은 573mm 길이로 설정되어 코너링 성능을 향상시켰고, 가속 시 차체 자세 변화를 억제하여 후륜으로 동력을 효율적으로 전달하도록 설계되었어요.

프론트 서스펜션은 이너 튜브 직경 37mm의 도립식 포크를 사용하여 프론트 주변의 강성을 충분히 확보했으며, 감쇠력과 스프링 특성을 전용으로 세팅하여 스포츠 주행에서 요구되는 높은 강성과 풍부한 쿠션 성능을 동시에 제공합니다.

리어 서스펜션은 모노크로스 타입 댐퍼를 채용했는데, 일상적인 시내 주행부터 주말의 서킷 주행까지 장소와 상황에 구애받지 않고 유연하게 대응해요. 초기 작동 시 신속한 충격 흡수 능력과 최대 하중 상태에서의 최적 감쇠 특성을 함께 갖추고 있습니다.

탑브리지는 야마하의 플래그십 모델인 YZF-R1을 연상시키는 슬롯 가공이 적용된 알루미늄 단조 제품으로, 라이더의 시선이 머무는 부분에서 고급스러운 느낌을 전달합니다.

높은 강성이 필요한 언더 브래킷은 철제 단조품으로 구성되어 있으며, 고속 주행 시 높은 안정성을 유지하면서도 시내 주행이나 투어링에서 자연스러운 핸들링 특성을 제공해요.

제동 시스템은 전후륜 모두 디스크 브레이크를 사용하여 강력한 제동력과 뛰어난 조작감을 구현했습니다.

프론트는 298mm 디스크를 플로팅 마운트로 탑재하고 2포트 캘리퍼를 조합했으며, 리어는 220mm 디스크에 싱글 포트 캘리퍼를 장착해요.

전후 브레이크 모두 ABS가 표준으로 장착되어 있습니다.

CCU(Communication Control Unit)를 새롭게 탑재하여 스마트폰과의 연동이 가능해졌으며, 전용 애플리케이션인 Y-Connect를 통해 전화 착신, SNS 메시지, 음악 플레이어, 차량 정비 정보 등을 간편하게 확인할 수 있습니다.

계기판 왼쪽에는 A타입 USB 포트가 새롭게 설치되어 스마트폰을 비롯한 전자 기기를 충전할 수 있어 배터리 걱정 없이 라이딩을 즐길 수 있어요.

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