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[시승기] 2024 가와사키 닌자 ZX 6R 40주년 컬러 시승 후기
2024.09.19 11:50
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*시승 모델 업데이트 전 일 경우 모델 선택이 불가할 수 있습니다. 직렬4기통에서는 자연스럽게 고회전으로 갈수록 솟구치는 6R의 출력은 리터급 바이크와 절대 비교할수는 없지만 바이크를 적극적으로 운영하기 위함에 있어서 상당히 명확한 정보를 전달해주고 있기 때문에 기어 변속의 타이밍 등에 대해서는 시프트 인디케이터가 별도로 있진 않아도 알아챌 수 있을 정도 입니다. 1단과 2단의 기어비는 조금 짧아 변속 타이밍을 빠르게 가져가는 반면 4단부터는 그 대응하는 폭이 넓어서 유유자적한 주행부터 공격적인 주행까지 커버가 가능합니다. 어시스트 & 슬리퍼 클러치는 시프트 다운에서 발생하는 엔진브레이크는 잘 억제하고 가속시에는 동력전달을 보다 확실하게 하는 본연의 역할에 충실합니다. 스로틀을 감았을때 클러치가 한번 더 압착되는 듯한 느낌도 있습니다. 브레이킹 성능은 니신제 4포트 레디얼 마운트에 310mm의 더블디스크로 필요충분한 만큼의 제동력을 확보한 상태입니다. 차체는 경쟁차종에 비해 차량 중량이 상대적으로 가볍진 않지만 두 손가락만으로도 충분히 차량을 제동할 수 있는 수준으로 악력대비 약간 높은 수준 정도의 제동력이지만 부드럽게 컨트롤 할 수 있는 민감도를 보여주었습니다. 쇼와제 도립식 프런트 서스펜션은 별도의 세팅을 하지 않은 상태에서는 브레이킹 순간 앞쪽이 가라앉는 노즈다이브가 조금 느껴지지만 라이더의 체중이나 라이딩 스타일에 따라 초기하중, 압축 신장에 대한 세팅을 변경해본다면 더 안정감있는 자세 제어가 가능할 것으로 예상됩니다. 굽은길을 따라가거나 차선 변경을 하는 상황에서는 상체만의 움직임에도 자연스럽게 따라와주고 카운터 스티어링과 같은 직접적인 핸들링 조작에 유순하게 반응 합니다. 라이더가 예상한 곡선을 따라가는 정도로 뉴트럴한 라인을 그려주기에 눈앞에 보이는 코너에 대한 두려움은 없습니다. 상체와 함께 하체도 조금 더 적극적으로 개입 한다면 주행 라인도 다소 변화를 주겠지만 연속적인 방향전환에서도 촐싹거리지 않는 차체는 라이더에게 높은 신뢰도를 잘 전해주고 있습니다. 바이크와 함께 할 수 있는 것에는 레저, 일상, 스릴, 편리함 등 다양하다고 할 수 있습니다. 만약 ‘단 한대의 바이크로 모든 것을 함께 해야 한다면?’이라는 가정 아래 생각했을때 6R은 ‘완벽하다’고 말할순 없지만 ‘꽤 좋을 수 있다’라고 할 수 있겠습니다. 시내구간에서 전경자세가 주는 신체적 피로도는 피할 수 없겠지만 두툼한 토크로 스트레스는 줄일 수 있고 필요에 따라 빠른 가속과 날렵하지만 예민하지 않은 차체 움직임은 다양한 환경에서 빠른 대응을 이끌어낼 수 있고, 3가지 통합 라이딩 모드와 더불어 유저모드로 출력과 트랙션 컨트롤인 KTRC에 대한 맞춤 설정을 할수 있습니다. 블루투스로 연결되는 앱을 통해 GPS로그를 바탕으로 하는 다양한 차량정보 기록도 분석할 수 있으며 정비기록도 확인할 수 있기에 관리면에서는 많은 장점을 갖고 있습니다. 최근의 스포츠 바이크들은 압축된 차체 구성으로 인해 간단한 소지품 조차 보관할 공간이 없는것이 일반화 되어버렸는데 6R은 텐덤시트가 아닌 운전석시트를 열어 조그만 공간 안에 지갑과 같은 작은 소지품 혹은 블랙박스 본체와 같은 전자기기도 보관할 수 있는 정도의 공간도 만들어놓았네요. 전체적으로 눂은 평점을 얻을 수 있는 모델이기에 최고속이나 최대출력적인 면에서의 욕심만 없다면 많은 부분에서 만족감을 느낄 수 있는 바이크로 말하고 싶습니다. 소개 해드린 가와사키의 ZX-6R 40주년 기념모델은 시승차량으로 준비되어 사전 신청 후 방문하시면 체험하실 수 있으며 단기렌트로 30일 이내 원하시는 기간동안 경험하실수도 있으니 궁금하시다면 닌자가 되어 보시길 추천 드립니다. 클릭! *시승 모델 업데이트 전 일 경우 모델 선택이 불가할 수 있습니다. 
