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오토바이 클러치 조작을 대신해준다고? 2편 | E 클러치, Y-AMT, ASA 원리

2024.09.05 17:27

안녕하세요,

바이크 구매를 라이트하게

라이트바겐입니다 :)

지난 번에 이어 오토바이 클러치를 조작을 도와주는 기술들에 대해 이야기해보려고 하는데요! 기존에 계속 활용되고 있었던 기술인 CVT, 원심클러치, SCS, DCT가 궁금하신 분들은 1편을 참고해주시길 바랍니다 :)

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1. E 클러치 (E-Clutch)

2024년 혼다의 CBR650R과 CB650R에 적용되는 E-클러치 시스템은 기존 엔진의 클러치 작동부의 움직임을 전기 모터와 같은 힘으로 작동시키게 됩니다.

기존의 클러치 와이어가 그대로 존재하기 때문에 라이더는 선택적으로 기능을 켜고 끄면서 상황에 따라 조작하는 재미와 편리함을 모두 느낄 수 있습니다. 기어 변속은 기어 시프트 어시스트의 도움으로 수동조작의 맛을 빼먹지는 않았습니다. E-클러치 기능은 사용자가 선택적으로 on/off 할 수 있지만 키 오프 후에는 초기화 되기 때문에 현재의 설정에 대해 확인하는 정도의 귀찮음은 있을 수 있겠네요. 출발과 정차시 가장 많은 역할을 해낼 E-클러치는 현재로는 앞서 언급한 두가지 모델에만 적용되었으나 차후 더 많은 바이크에 접목될 가능성도 높습니다.

혼다 CBR650R, CB650R

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2. Y-AMT

야마하에서 새롭게 발표하고 가장 먼저 MT-09시리즈에 적용한 Y-AMT는 클러치의 조작과 기어 변속의 실제 조작은 기계적 구성요소로 작동하지만 그 조작을 실행하게 되는 명령은 전자적으로 하도록 설계되었습니다. 각 기능을 하는 부위는 엔진의 좌우에 나뉘어 설치되어 있고 라이더가 조작하게 되는 버튼은 좌우 스위치 박스 뭉치에 분배되어 오른손으로는 모드 변경, 왼손으로는 기어 변경을 담당하게 됩니다.

라이더가 체감하게 되는 감각은 마치 혼다의 DCT와 흡사하게 전달될 것으로 보여지지만 노멀 엔진 대비 추가되는 무게는 적어 차체의 중량 증가에서는 억제를 잘 해냈습니다. 왼쪽 스위치박스에 있는 +, -버튼으로 변속하는 메뉴얼모드와 더불어 부드러운 주행을 위한 D모드, 보다 스포티한 주행을 위해 더 높은 rpm을 활용하게 되는 D+모드로 구분됩니다. 크로스플레인 크랭크 샤프트 3기통 엔진에서 나오는 높은 출력과 가벼운 차체가 어우러진 MT-09는 Y-AMT와 맞물리면서 어떤 재미를 느끼게 해줄지 궁금합니다.

야마하 MT09

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*Y-AMT가 적용된 모델은 아직 출시 전인 점 참고해주세요 :)

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3. ASA

전자제어 기술하면 또 빠질 수 없는 브랜드로 BMW가 있죠. 현재 바이크에 접목할 수 있는 전자제어 기술은 대부분 BMW에서도 사용하고 있다고 봐도 무방한데요. 그 중 이번에 새롭게 발표한 ASA(Automated Shift Assistant)는 R 1300 GS ADV 모델에 적용해 큰 관심을 받고 있습니다.

핸들의 왼쪽에 있어야할 클러치 레버가 없는 대신 스위치박스 옆에 별도의 버튼이 마련되어 왼쪽 발로 기어를 조작하게 되는 ‘M’시프트 모드와 자동 변속이 가능한 ‘D’ 시프트 모드로 구분됩니다. 현재 R 1300 GS 계열 2025년 모델에 적용 예정이라고 해요. 최근 많은 브랜드에서 채용하고 있는 액티브 크루즈 컨트롤 기능과 결합된다면 더 효율적인 연비를 만들면서 여유롭게 장거리 투어를 즐길 수도 있을 것으로 보입니다.