안녕하세요

바이크 구매를 라이트하게

라이트바겐 입니다:)




CBR 600RR

국내 출시가 완료되었습니다. 

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599cc 수랭식 4스트로크

DOHC 4밸브 직렬 4기통 엔진은

최대 출력 121ps를 14,250rpm에서,

최대 토크 6.4kgf·m를

11,500rpm에서 발휘합니다.​

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CBR600RR은 배기 파이프의 크기를

최적화하여 고회전 및

고출력을 달성하고 있습니다.

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또한 촉매 변환기는 주변 부품의

위치와 형태를 고려하여 설치되었고,

배기 파이프의 판두께를 조정해 무게 증가를

최소화하는 방식으로 설계되었어요.

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클러치 레버의 작동 부담을

줄여주는 어시스트 기능과,

기어 다운시 발생하는 엔진 브레이크로 인한

충격을 완화하는 슬리퍼 기능이 포함된

어시스트 & 슬리퍼® 클러치가 적용되어 있습니다.

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어시스트 캠은 알루미늄 다이캐스트로

제작되어 경량화에 기여하고,

양쪽 캠 사이의 클리어런스가 최적화되어 있습니다.

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더불어 클러치 레버 조작 없이도

기어를 올리거나 내릴 수 있는

퀵 시프터를 기본 장착했습니다.

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오토 블립 기능을 통해

부드럽고 빠른 기어 변경이 가능하며,

장거리 운전 시 라이더의

스트레스도 줄여줍니다.

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차체 제어를 세밀하게 실행하기 위해

차체 자세 추정 시스템을 탑재하였습니다.

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BOSCH 제 6축 IMU(Inertial Measurement Unit)는

차체의 각속도와 가속도를 감지하고,

혼다만의 알고리즘으로 차체 자세 각도를

초당 100회 계산하여 차체

자세 추정의 정확성을 높입니다.

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이 차체 자세 정보는 ABS와

HSTC(Honda 선택 가능 토크 제어)와 결합하여

주행 상황에 맞는 운전의 즐거움을 제공합니다.

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스로틀 그립 조작에 연동하는

액셀러레이터 포지션 센서를

오른쪽 핸들 스위치 하우징 내부에 내장했습니다.

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이 센서 내부의 리턴 스프링과

마찰 발생 메커니즘을 통해

기존 케이블식 스로틀 대비

자연스러운 조작감을 재현하고 있으며,

이로 인해 부자연스러움 없이

섬세한 스로틀 조작이 가능하죠.

RED 컬러 한 가지 선택 가능하며

24년 기준 가격은

1,790만 원 입니다.



CBR600RR 중고 어디서 찾아야할지 모르겠다면?

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연료 탱크 커버는 서킷 주행에

초점을 맞춰 디자인되었고,

고속 주행 시 헬멧을

쉽게 고정할 수 있도록 상단의 높이를

낮게 설정하였으며,

옆면은 팔이 잘 맞도록 설계되었습니다.

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또한 뒷부분을 슬림하게 만들어

라이딩 시 몸을 더 잘 지지할 수 있도록 하여,

라이더와 차량이 하나처럼 느껴지고

회전 시 조작하기 쉬운 형태를 추구하였습니다.

주행 상황이나 라이더의 선호에

따라 라이딩 모드를 골라

주행 느낌을 선택할 수 있습니다.

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파워 셀렉터(P), HSTC(T), 윌리 동작 제어(W),

선택 가능한 엔진 브레이크(EB) 등의

각 제어 수준을 세 가지 사전 설정된 모드 외에도

사용자가 원하는 조합으로 설정할 수 있는

두 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

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이 '라이딩 모드'는 도로 상황 변화 등에

신속하게 대응할 수 있도록

주행 중에도 전환 가능합니다.

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라이더가 스로틀 조작에 따른 출력 특성을

자유롭게 선택할 수 있는

5단계 파워 셀렉터가 있습니다.

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스로틀을 조작하기 시작하는 순간부터

도로에 안정적으로 파워를 전달할 때까지

모든 단계에서 쉽게 조작할 수 있으며,

가속 시 출력 특성을 5단계로

설정할 수 있습니다.

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모든 6단 기어에서 최대 출력을

이끌어낼 수 있는 레벨 1부터,

각 기어에서 출력을 조절하고

가속 시 출력과 반응을 가장 부드럽게 하여

스로틀 조작의 부드러움을

극대화하는 레벨 5까지 설정되어 있습니다.

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프론트 서스펜션은 레이스에 최적화된

조절 가능한 쇼와 제작 41mm 직경의

빅 피스톤 프론트 포크(BPF)를

사용하고 있습니다.

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리어 서스펜션은 유닛 프로링크를

사용하여 무게를 줄였습니다.

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리어 서스펜션엔 10단계 프리로드

조정 기능을 갖추고 있어,

라이더의 선호에 따라 세팅을

자유롭게 변경할 수 있어요.

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추가로, 배기 시스템의 일부 장치를 없애고

리어 서스펜션을 최적화하여

전체적으로 1kg의 무게를 줄였습니다.

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브레이크 시스템은

앞쪽에는 레디얼 마운트 방식의

4포트 대형 피스톤 캘리퍼와

310mm 더블 디스크를,

뒤쪽에는 경량 싱글 포트 캘리퍼와

220mm 디스크를 사용하고 있습니다.

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또한 앞 브레이크에는

레디얼 피스톤 마스터 실린더를 적용하여

높은 제동 효율과 조작성을 제공합니다.

엔진

​섀시

​사양

출처 : 혼다

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