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*본 게시물에 등장하는 모든 이미지와 정보 출처는 할리데이비슨 및 Cycleworld입니다.

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2024년형 할리데이비슨

로드 글라이드는 다양한 부분에서

큰 업그레이드가 이루어졌습니다.

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가장 먼저 눈에 띄는 건

스타일링이 크게 변화했다는 점인데요.

새로운 상어 코 모양의 페어링이 적용되면서

전체적인 디자인이 한층 더 날렵해졌죠.

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큰 LED 헤드라이트와

W자 모양의 LED 주간 주행등도

세련된 인상을 주고 있습니다.

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엔진 부분에서도 큰 변화가 있었는데,

기존 1,745cc 엔진 대신 1,923cc

밀워키에이트 엔진이 새롭게 장착되었습니다.

최대 출력이 22% 늘어나고

최대 토크도 19% 향상되었어요.

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무게 또한 7.3kg이나

가벼워졌습니다.

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서스펜션도 업그레이드되어

더 긴 리어 쇼크 트래블로

승차감과 핸들링이 향상되었습니다.

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로드 글라이드는

밀워키에이트 117

엔진을 사용해요.

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배기량은 1,923cc,

보어와 스트로크는

각각 103.5mm와 114.3mm,

압축비는 10.3:1입니다.

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이 엔진은

4,600rpm에서 105마력,

3,250rpm에서 17.9kgf·m의

토크를 발생합니다.

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107 및 114 엔진에 비해

50% 더 큰 4.0L 에어박스가

새로운 알루미늄 흡기 매니홀드가 장착된

리디자인된 흡기 덕트와 연결되어 있으며,

이를 통해 보다 원활하고

직접적인 58mm 스로틀 바디

(기존 55mm에서 증가)로의

공기 흡입이 가능해졌어요.

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낮은 rpm 구간에서

풍부한 토크를 제공하므로,

빠르게 출발할 수 있고 신호등 사이에서도

재미있게 주행할 수 있습니다.

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특히 117 모델의 중간

영역 토크는 넓고 강력해,

무게감 있는 바이크를

코너링할 때 잘 이끌어냅니다.

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6단 변속기는 단단하고

확실한 변속감을 전달하며,

슬리퍼/어시스트 클러치의 성능도

일관되고 예측 가능합니다.

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로드 글라이드는 두 개의 프레임 메인 튜브와

볼트온 리어 서브프레임으로 구성된

스틸 튜브 프레임을 사용합니다.

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로드 글라이드의

주행 준비 중량은 380kg으로,

작년 모델인 로드 글라이드

스페셜보다 약 7kg 가볍습니다.

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프레임 자체는 거의 변경되지 않았지만,

새로운 리어 서스펜션은

주행 거리가 50% 늘어난

76mm(이전 53mm)로 적용되었습니다.

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쇼바 에멀션 기술이 적용된

쇼크 업소버는 프리로드 조절이 가능하며,

앞쪽의 기존 49mm 듀얼 벤딩 밸브 포크도

리어 쇼크와 조화롭게 작동하도록

재튜닝되었습니다.

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24년형 할리데이비슨

로드글라이드의 색상은

13가지가 있으며,

24년 기준 가격은

4,990만원 입니다.

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빠른 코너링이 필요할 때,

로드글라이드의 강력한 2,000cc 수준의

Milwaukee 엔진 출력을 활용할 수 있는데요.

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이때 서스펜션은 단단하면서도

안정적으로 작동하여,

무게감 있는 바이크의 민첩한 핸들링과

안정적인 코너링을 돕습니다.

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코너 중심부에서도 바이크가

잘 지지되는 것을 느낄 수 있어요.

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다만 지상고가 여전히

코너링의 제한 요소로 작용하지만,

할리데이비슨 투어링 모델들은

동급 다른 모델들에 비해

더 나은 지상고를 제공합니다.

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로드 글라이드는 전면 4피스톤

캘리퍼와 320mm 디스크,

후면 싱글 피스톤 캘리퍼와

300mm 디스크 브레이크를 사용합니다.

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브레이크 성능은 양호하며,

앞쪽 브레이크 유닛의

점진적인 제동력으로 확신 있는

제동력을 발휘합니다.

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연동 브레이크 시스템이 적용되어

전후 브레이크 작동과

ABS를 필요에 따라 관리합니다.





라이드 바이 와이어 방식의 스로틀과

6축 IMU(관성측정장치)를 사용하여

트랙션 컨트롤과 ABS를 관리합니다.

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레인, 로드, 스포츠, 커스텀 등

4가지 사전 설정된 주행 모드를 통해

라이더는 스로틀 맵과

주행 보조 기능을 원하는 대로

설정할 수 있습니다.

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로드 모드는 완화된 스로틀 반응과

중간 영역의 출력 감소,

높은 수준의 트랙션 컨트롤

및 ABS 개입을 제공합니다.

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스포츠 모드는 최대 출력을

즉각적으로 전달하고

최소한의 트랙션 컨트롤과

엔진 브레이킹 기능을 제공합니다.

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레인 모드는 가장 완화된

스로틀 반응과 감소된 출력,

더 강화된 트랙션 컨트롤 및 ABS,

그리고 약한 엔진 브레이킹을 제공합니다.

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커스텀 모드는 라이더가

각 매개변수를

직접 설정할 수 있습니다.

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그 밖에도 로드 글라이드에는

다양한 전자식 기능들이

탑재되어 있습니다.

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코너링 전자식 연동

브레이크(C-ELB) 시스템은

앞 브레이크만 작동할 때

뒤 브레이크 압력을

조절하거나 그 반대의

경우에도 작동합니다.

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C-ABS, CTCS(트랙션 컨트롤),

코너링 드래그 토크 슬립

컨트롤(엔진 브레이킹 제어) 등은

모두 6축 IMU와 연동됩니다.

또한 타이어 공기압 모니터링 시스템과

차량 정지 제어 기능도 갖추고 있습니다.

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새로운 Skyline OS

인포테인먼트 시스템과

12.3인치 풀컬러 TFT 디스플레이가

장착되어 있습니다.

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반사 방지 코팅이 되어 있으며,

터치스크린 또는

핸들 버튼으로 제어할 수 있습니다.

Wi-Fi와 블루투스도 지원되며,

USB-C 포트를 통해 iOS 및

Android 기기의 음악 재생과

통화가 가능합니다.

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​엔진

​섀시

​사양

출처 : 할리데이비슨 공식 홈페이지

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