공기역학으로 완성한 210마력의 질주, BMW 모토라드 뉴 S 1000 RR·M 1000 XR 공개

BMW 코리아가 경기도 고양시 킨텍스에서 개최된 '2025 서울모빌리티쇼'에 참가해 브랜드의 고성능 모터사이클 라인업을 대거 전시했다. 한국이륜차신문 보도에 따르면, BMW 코리아는 이번 전시에서 '한계에 도전하는 퍼포먼스(Performance with No Limit)'를 주제로 무대를 꾸몄다. 관람객들의 이목을 집중시킨 주역은 한층 정교해진 완성도로 돌아온 슈퍼스포츠 모터사이클 '뉴 S 1000 RR'과 강력한 출력에 편안한 장거리 주행 능력을 결합한 고성능 크로스오버 'M 1000 XR'이다.

현장에서 공개된 뉴 S 1000 RR은 지난 2020년 출시된 3세대 모델의 두 번째 부분 변경 버전이다. 공력 성능 개선을 통해 주행 안정성과 제동력을 끌어올리고 편의 사양을 대폭 보강한 것이 특징이다. 새롭게 설계한 윙렛은 기존 대비 최대 35% 향상된 다운포스를 만들어내며 고속 주행과 코너링 시 앞바퀴의 접지력을 확보해 준다. 전륜 휠 커버에는 브레이크 냉각 덕트를 통합해 캘리퍼 주변의 공기 흐름을 개선하고 제동 성능의 안정성을 높였다. 또한, 스로틀 회전 각도를 줄여 미세한 조작에도 빠르게 반응하는 'M 퀵 액션 스로틀'을 적용해 라이더의 손목 피로를 줄였다. 기존 옵션이었던 '라이딩 모드 프로'를 기본 사양으로 채택해 세 가지의 'Race Pro' 모드를 추가 제공하며, 유로 5+ 기준을 충족하는 999cc 직렬 4기통 엔진은 최고출력 210마력, 최대토크 113Nm(11.5kg·m)의 강력한 힘을 낸다.

함께 전시된 M 1000 XR은 BMW 모토라드의 세 번째 M 전용 모터사이클로, 장거리 투어러의 안락함과 슈퍼스포츠의 역동성을 겸비한 모델이다. 최고출력 201마력을 발휘하는 직렬 4기통 엔진을 탑재하고도 차량 무게는 223kg에 불과하다. 엔진에는 중저속 영역에서 강력한 토크를 뿜어내는 BMW 시프트캠 기술이 적용됐으며, 최대 14,600rpm까지 회전한다. 클러치 없이 빠른 기어 변속이 가능한 시프트 어시스턴트 프로와 트랙 주행 시 코너 진입을 돕는 브레이크 슬라이드 어시스트 기능이 포함된 M 브레이크 시스템이 탑재됐다. 여기에 M 경량 배터리, 카본 엔드 캡 티타늄 머플러, 초경량 단조 알루미늄 휠 등을 기본 적용해 경량화를 달성했으며, 전면 패널의 M 윙렛이 고속 주행 시 차체를 안정적으로 눌러준다.

한국이륜차신문은 이번 행사에서 BMW 모토라드 황영기 본부장이 직접 뉴 S 1000 RR을 소개하며 관람객들의 관심을 모았다고 전했다. BMW 코리아 한상윤 대표이사는 "올해 창립 30주년을 맞이한 특별한 해인 만큼, 모빌리티 본연의 '운전의 즐거움'을 전달하는 혁신적인 모델들을 지속적으로 선보이겠다"라며 한국 사회와의 동반 성장을 위한 다짐을 밝혔다.

기존에 선택 사양으로 제공되던 '라이딩 모드 프로'는 이제 기본 사양으로 탑재된다. 레인, 로드, 다이내믹, 레이스 등 4가지 기본 모드 외에 라이더가 직접 트랙션 컨트롤, 윌리 제어, ABS 감도 등을 세부적으로 설정할 수 있는 'Race Pro 1·2·3' 모드가 추가되어 주행 환경에 맞춘 세밀한 세팅이 가능하다.

엔진은 유로 5+ 환경 규제를 충족하도록 개선된 999cc 수·유랭식 직렬 4기통 엔진이 탑재됐다. 까다로워진 배출가스 기준을 만족하면서도 최고출력 210마력, 최대토크 113Nm(11.5kg·m)의 강력한 동력 성능은 그대로 유지해 슈퍼스포츠 특유의 폭발적인 가속력을 선사한다.

뉴 S 1000 RR과 함께 전시된 M 1000 XR은 BMW 모토라드의 고성능 라인업인 'M' 시리즈의 세 번째 모델이다. 강력한 스포츠 성능과 장거리 주행의 편안함을 동시에 만족시키는 크로스오버 모터사이클로, 트랙 주행까지 소화할 수 있는 다재다능함을 자랑한다.

M 1000 XR에는 최고출력 201마력, 최대토크 113Nm(11.5kg·m)를 발휘하는 수·유랭식 직렬 4기통 엔진이 탑재됐다. 엔진 회전수는 최대 14,600rpm까지 상승하며, 흡기 밸브의 개폐 타이밍과 리프트를 조절하는 BMW 시프트캠(ShiftCam) 기술이 적용되어 중저속 영역에서도 두터운 토크를 뿜어낸다. 공차중량은 223kg 수준으로 묶어 가벼운 몸놀림을 완성했다.

주행 모드는 레인, 로드, 다이내믹, 레이스 모드와 함께 개별 설정이 가능한 레이스 프로 모드로 구성된다. 여기에 클러치 레버 조작 없이 신속하게 기어를 변속할 수 있는 '시프트 어시스턴트 프로'가 적용되어 장거리 투어링에서의 피로를 줄이고 역동적인 가속을 돕는다.

제동 시스템에는 모터스포츠 기술을 바탕으로 개발된 M 브레이크가 적용되어 강력한 제동력과 정교한 컨트롤을 제공한다. 특히 코너 진입 시 리어 슬라이드를 안정적으로 제어하는 '브레이크 슬라이드 어시스트' 기능이 탑재되어 트랙에서 더욱 공격적인 코너 공략이 가능하다.

이외에도 M 경량 배터리, 카본 엔드 캡이 적용된 티타늄 머플러, 초경량 단조 알루미늄 휠 등 경량화 사양이 기본으로 탑재됐다. 전면 패널에 부착된 M 윙렛은 고속 주행 시 다운포스를 발생시켜 차체 안정성을 높이고 승차감을 개선하는 역할을 한다.

한국이륜차신문에 따르면, BMW 코리아 한상윤 대표이사는 이번 전시를 통해 모빌리티 본연의 가치인 '운전의 즐거움'을 극대화한 모델들을 선보이게 되었다고 전했다. 그는 혁신적인 기술 진보와 함께 라이더들에게 최상의 경험을 제공하겠다는 의지를 밝혔다.

특히 올해는 BMW 코리아가 설립된 지 30주년이 되는 해다. 한 대표는 한국 시장과 사회의 지속적인 동반 성장을 위해 앞으로도 다방면에서 새로운 노력을 기울일 것임을 강조했다.

이번 서울모빌리티쇼에서 공개된 두 모델은 국내 모터사이클 시장에서 고성능 세그먼트를 선호하는 라이더들에게 매력적인 선택지다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 S 1000 RR과 장거리 투어링까지 아우르는 M 1000 XR은 각기 다른 매력으로 고성능 시장을 공략한다.

공기역학 기술의 진보와 풍부한 기본 사양 탑재로 상품성을 높인 뉴 S 1000 RR, 그리고 M의 강력함을 품은 크로스오버 M 1000 XR은 고성능 모터사이클의 새로운 기준을 제시하며 국내 라이더들의 기대를 모으고 있다.