혼다·야마하 긴장할 만하네…존테스·CF모토 앞세운 모토스타의 무서운 기세

국내 중형 모터사이클 시장의 판도가 빠르게 재편되고 있다. 한국이륜차신문 보도에 따르면, 존테스(Zontes)와 CF모토(CFMOTO)의 공식 수입사인 모토스타가 독보적인 제품력과 공격적인 마케팅을 앞세워 시장 점유율을 무섭게 끌어올리는 중이다.

특히 존테스는 합리적인 가격대와 풍부한 기본 사양을 무기로 국내 라이더들의 마음을 사로잡았다. 한국이륜차신문에 따르면, 존테스의 대표 모델들은 도심 주행부터 장거리 투어링까지 아우르는 실용성으로 주목받고 있다.

그 중심에 선 368G-ADX는 혼다 포르자350, 야마하 X-MAX 300 등 기존 강자들이 장악하던 중형 스쿠터 시장에서 당당히 점유율 3위를 기록하며 강력한 존재감을 드러냈다. 온·오프로드를 넘나드는 주행 성능과 스마트한 전자 장비가 흥행 요인으로 꼽힌다.

독특한 '홀로우 아웃(Hollow-out)' 디자인이 돋보이는 맥시 스쿠터 368E 역시 견고한 외관과 강력한 출력, 뛰어난 편의 사양을 합리적인 가격에 제공하며 다양한 라이더층의 지지를 받고 있다.

여기에 클래식 크루저 감성을 담은 입문용 바이크 125C(울프)는 낮은 시트고와 다루기 쉬운 차체 설계로 초보 라이더와 클래식 마니아들에게 좋은 선택지가 되고 있다.

CF모토의 기세도 만만치 않다. 경량화된 차체와 강력한 엔진 성능, 뛰어난 가성비를 앞세워 국내 중형 모터사이클 시장에서 빠르게 영역을 넓혀가는 모습이다.

대표 주자인 450MT는 가벼운 차체와 내구성, 반응성이 뛰어난 2기통 엔진을 탑재해 험로 주행을 즐기는 라이더들 사이에서 최고의 가성비 어드벤처 바이크로 각광받고 있다.

스포츠 라이딩을 지향하는 이들을 위한 675SR-R은 강력한 3기통 엔진과 첨단 전자장비, 완성도 높은 마감을 결합해 고성능 로드스포츠의 재미를 선사한다.

클래식 크루저 CL-C450은 병렬 2기통 엔진과 벨트 드라이브 시스템을 적용해 부드러운 주행 질감을 극대화했으며, 가벼운 무게와 세련된 디자인으로 크루저 특유의 여유로운 라이딩을 제공한다.

한국이륜차신문이 전한 내용에 따르면, 모토스타는 이러한 제품들의 인기를 장기적인 브랜드 성장으로 이어가기 위해 전국적인 판매 및 서비스 네트워크 확장에 대대적으로 투자할 계획이다.

우선 존테스는 현재 운영 중인 전국 27개 딜러점에 더해 2026년까지 15개점을 추가로 확보하고, 사후 관리를 책임질 서비스 전문점도 10개점 신설해 고객 편의성을 높인다.

CF모토 역시 현재 10개인 딜러망을 2026년까지 8개 더 늘리고, 서비스 전문점도 6~7개점을 추가로 개설해 전국적인 서비스 접근성을 대폭 강화할 예정이다.

모토스타 관계자는 이번 네트워크 확장이 단순히 판매 거점을 늘리는 것을 넘어, 전문적이고 신뢰할 수 있는 정비 서비스를 제공함으로써 고객과의 장기적인 신뢰 관계를 구축하는 계기가 될 것이라고 설명했다.

2025년 한 해 동안 쿼터급 시장에서 성공적으로 입지를 다진 모토스타는 2026년에도 점유율 확대를 이어가는 한편, 125cc 세그먼트의 판매 촉진을 통해 대중적인 시장 공략에도 속도를 낼 전망이다.

한국이륜차신문의 보도에 따르면, 수입원 모토스타를 통해 전개되는 CF모토는 가벼운 차체와 강력한 엔진 성능, 합리적인 가격대를 무기로 국내 중형 모터사이클 시장의 판도를 흔들고 있다. 대표적인 인기 모델로는 어드벤처 바이크 450MT, 3기통 스포츠 모델 675SR-R, 클래식 크루저 CL-C450 등이 꼽힌다.

특히 450MT는 온로드와 오프로드를 가리지 않는 뛰어난 범용성으로 어드벤처 라이더들 사이에서 큰 인기를 얻고 있다.

가볍고 튼튼한 프레임에 반응성이 뛰어난 2기통 엔진을 얹었으며, 풍부한 안전 및 편의 사양을 갖추고도 합리적인 가격을 제시해 멀티퍼퍼즈 입문자와 숙련자 모두에게 매력적인 대안으로 자리 잡았다.

스포츠 주행을 즐기는 라이더를 겨냥한 675SR-R은 현대적인 기술력과 클래식한 스포츠 바이크의 미학을 조화롭게 녹여낸 로드스포츠 모델이다.

독특한 회전 질감의 3기통 엔진이 뿜어내는 강력한 출력과 우수한 차체 밸런스, 고사양 전자장비 및 꼼꼼한 마감 처리를 통해 한 단계 높은 수준의 퍼포먼스를 원하는 이들에게 적극적으로 어필하고 있다.

크루저 장르에서는 CL-C450이 돋보인다. 정통 크루저의 실루엣에 현대적인 디테일을 더해 자유로운 라이딩 감성을 강조한 모델이다.

부드러운 동력 전달을 돕는 벨트 드라이브 시스템과 병렬 2기통 엔진의 조합, 낮은 시트고와 가벼운 공차중량 덕분에 입문자도 부담 없이 크루저 고유의 고동감과 주행 재미를 만끽할 수 있다.

모토스타는 이러한 제품 경쟁력을 뒷받침하기 위해 전국적인 판매 및 서비스 네트워크 강화에 본격적으로 나선다.

단순한 신차 판매에 그치지 않고, 체계적인 사후 관리 시스템을 구축해 고객 만족도를 끌어올리겠다는 구상이다.

전국 주요 거점의 딜러망을 촘촘히 다지는 동시에, 정비 편의성을 높일 서비스 전문점을 추가로 개설해 고객 접근성을 획기적으로 개선할 계획이다.

한국이륜차신문이 전한 상세 계획에 따르면, 존테스는 현재 운영 중인 전국 27개 딜러점에 더해 2026년까지 15곳을 추가로 늘린다. 이와 함께 AS 역량 강화를 위한 서비스 전문점도 10개점을 신설할 예정이다.

CF모토 역시 현재 10개 수준인 전국 딜러망을 2026년까지 8곳 더 늘리고, 서비스 전문점도 6~7개점을 추가 확보해 전국적인 정비망을 완성한다는 목표를 세웠다.

모토스타 관계자는 네트워크 확장을 통해 단순한 외형 성장을 넘어 신뢰할 수 있는 정비 서비스를 제공하고, 고객과의 장기적인 신뢰 관계를 다져나가겠다고 밝혔다.

2025년 한 해 동안 쿼터급 시장에서 뚜렷한 존재감을 드러낸 존테스와 CF모토는, 다가오는 2026년에도 시장 점유율을 더욱 높여갈 계획이다. 모토스타는 기존 중형 라인업의 강세를 이어가는 한편, 125cc급 입문용 시장까지 공략 범위를 넓혀 국내 이륜차 시장의 새로운 주류로 자리매김하겠다는 포부를 보이고 있다.

국내 중형 모터사이클 시장의 지각변동이 매섭다. 한국이륜차신문이 보도한 내용에 따르면, 모토스타가 전개하는 존테스(Zontes)와 CF모토(CFMOTO)가 수입 이륜차 시장에서 가파른 성장세를 기록하며 기존 강자들을 위협하고 있다. 특히 치열한 중형 스쿠터 카테고리에서 존테스 368G-ADX는 혼다 포르자350, 야마하 X-MAX 300의 뒤를 바짝 쫓으며 시장 점유율 3위 자리를 굳혔고, CF모토 역시 450MT를 필두로 중형 어드벤처 시장에서 존재감을 키우는 모양새다.

존테스의 성장을 견인하는 주역은 368G-ADX, 368E, 그리고 입문용 크루저인 125C다. 어드벤처 스쿠터인 368G-ADX는 온·오프로드를 넘나드는 주행 성능과 풍부한 편의 장비로 주목받고 있으며, 독특한 '홀로우 아웃(Hollow-out)' 디자인이 돋보이는 맥시 스쿠터 368E는 뛰어난 실용성과 합리적인 가격으로 넓은 소비자층을 공략하고 있다. 여기에 클래식한 감성과 낮은 시트고로 진입 장벽을 낮춘 125C(울프)가 입문 라이더들의 마음을 사로잡고 있다.

CF모토는 경량화된 차체와 강력한 엔진 성능을 앞세워 국내 라이더들을 공략 중이다. 대표 모델인 450MT는 가벼운 무게와 다재다능한 2기통 엔진을 탑재해 오프로드와 온로드 모두를 만족시키는 멀티퍼퍼스로 인기를 끌고 있다. 3기통 엔진의 날카로운 퍼포먼스를 자랑하는 로드스포츠 675SR-R과 벨트 드라이브 방식을 채택한 클래식 크루저 CL-C450 역시 뛰어난 마감과 가성비로 시장에서 좋은 반응을 얻고 있다.

한국이륜차신문에 따르면 모토스타는 이러한 제품 인기에 발맞춰 전국적인 판매 및 서비스 네트워크를 대대적으로 확장할 계획이다. 존테스는 현재 운영 중인 27개 딜러망에 더해 2026년까지 15개 딜러점을 추가로 확보하고, 사후 관리를 담당할 서비스 전문점도 10개소 더 늘릴 예정이다. CF모토 역시 현재 10개 딜러점에서 2026년까지 8개의 신규 딜러를 추가하고, 서비스 전문점도 6~7개소를 확충해 고객 접근성을 높인다는 구상이다.

모토스타 관계자는 단순히 판매 거점을 늘리는 것에 그치지 않고, 신뢰할 수 있는 전문적인 정비 서비스를 제공함으로써 장기적인 고객 신뢰를 구축하겠다는 의지를 밝혔다. 이는 수입 브랜드의 고질적인 약점으로 지적되던 사후 관리 문제를 선제적으로 해결해 브랜드 이미지를 한 단계 끌어올리겠다는 전략으로 풀이된다.

지난 2025년이 쿼터급 시장에서 두 브랜드의 입지를 다진 해였다면, 다가오는 2026년은 시장 점유율을 더욱 끌어올리는 동시에 125cc 세그먼트까지 공략 범위를 넓히는 해가 될 전망이다. 모토스타는 아직 구체적인 정보가 공개되지 않은 2026년형 신차 라인업의 국내 도입을 검토하며, 다각적인 마케팅 전략을 통해 국내 이륜차 시장의 세대교체를 준비하고 있다.