"가격 경쟁력 갖췄다" 노턴, 신형 미들급 어드벤처 투어러 'Atlas' 세부 사양 공개

지난달 노턴의 차세대 라인업을 여는 하이엔드 슈퍼바이크 Manx R의 시승을 마쳤다. 그리고 이번에는 영국 솔리할(Solihull)에 본사를 둔 노턴이 다음 주자인 어드벤처 투어러 'Atlas'의 최종 사양과 가격을 공개했다.

공개된 정보에 따르면 Atlas는 대중성을 적극적으로 겨냥한 모델이다. 영국과 유럽은 물론, 인도 시장에서도 높은 판매고를 올릴 잠재력을 품었다. 적당한 미들급 성능과 풍부한 편의 장비, 그리고 무엇보다 매력적인 가격표를 내세워 진입 장벽을 대폭 낮췄기 때문이다.

시작 가격은 단 8,250파운드다. 치열한 미들급 시장에서 Yamaha Tracer 7, Triumph Tiger Sport 660, Honda Transalp, Kawasaki Versys 650 등 쟁쟁한 경쟁 모델들과 정면 승부를 펼치기에 충분한 가격 경쟁력이다.

라인업은 오프로드 성향의 Atlas와 온로드 중심의 Atlas GT 두 가지 버전으로 나뉜다. 두 모델 모두 스틸 튜브 프레임과 캐스트 알루미늄 스윙암, 그리고 새로운 병렬 2기통 엔진을 조합한 공용 플랫폼을 기반으로 한다.

585cc 엔진은 현대적인 레이아웃을 충실히 따랐다. 270도 위상차 크랭크를 적용한 병렬 2기통 DOHC 8밸브 구조에 전자식 스로틀(Ride-by-Wire)을 더했다. 덕분에 양방향 퀵시프터와 첨단 전자 장비를 매끄럽게 지원한다.

최고 출력은 9,300rpm에서 69bhp, 최대 토크는 7,500rpm에서 42lb.ft를 발휘해 동급 세그먼트에서 준수한 경쟁력을 보여준다. Yamaha Tracer와 Ténéré 700에 탑재되는 689cc CP2 엔진(74bhp, 50lb.ft)보다는 배기량이 작아 출력이 살짝 낮지만, Kawasaki Versys 650(66bhp, 45lb.ft)보다는 강력하다. 배기량이 상대적으로 작은 만큼, 경쟁 모델들보다 고회전 영역을 적극적으로 활용하는 짜릿한 엔진 필링을 선사할 것으로 기대된다.

섀시 구성 역시 기본에 충실하다. 스틸 트렐리스 프레임과 양방향 알루미늄 스윙암을 뼈대로 삼고, 그 위에 꽤 고급스러운 하체 부품들을 얹었다. 브레이크는 Brembo의 인도 자회사인 ByBre 제품을 채택했다. 전륜에는 310mm 더블 디스크와 방사형(래디얼 마운트) 4피스톤 캘리퍼를, 후륜에는 넉넉한 크기의 270mm 디스크를 조합했다.

서스펜션 사양은 한층 더 호화롭다. 전륜에는 프리로드와 압축, 신장 감쇠력을 모두 조절할 수 있는 KYB 43mm 도립식 포크를 장착했다. 후륜의 KYB 모노쇼크 역시 신장 감쇠력 조절은 물론, 원격 유압식 프리로드 조절 다이얼을 갖췄다. 서스펜션 작동 폭(휠 트래블)은 오프로드 성향의 Atlas가 180mm로 넉넉하며, 온로드 지향의 GT는 140mm로 다소 짧게 세팅했다.

두 모델의 가장 큰 차이점은 주행 환경에 맞춘 휠과 타이어 구성이다. 오프로드 주행을 염두에 둔 Atlas는 전륜 19인치, 후륜 17인치 휠을 장착하며 캐스트 휠과 스포크 휠 중 선택할 수 있다. 반면 온로드 중심의 GT는 앞뒤 모두 17인치 캐스트 알루미늄 휠을 신는다.

타이어의 경우, Atlas는 TVS의 자체 브랜드 제품인 듀얼 퍼포즈 타이어 Explo R Plus(전륜 110/80 ZR19, 후륜 150/70 17)를 장착한다. GT는 온로드 주행 성능을 극대화하기 위해 아스팔트 주행에 최적화된 타이어를 매칭한다.

Atlas는 Manx R보다 대중적인 모델이지만, 디자인 정체성은 그대로 이어받았다. 클래식하고 고급스러운 모노톤 컬러 구성, 매끄럽게 다듬은 페어링 라인, 그리고 노턴의 새로운 로고가 자아내는 특유의 패밀리룩이 돋보인다.

바디 컬러는 총 네 가지다. Matrix Black과 Trophy Silver가 기본 사양이며, Verona Green과 Sinopia Orange는 추가 비용을 지불해야 선택할 수 있다(추가 비용 미정).

최근 쏟아져 나오는 중국 브랜드들과 비교하면 확실히 고급스러운 마감이 돋보이며, 미들급 클래스임에도 프리미엄 모델다운 감성을 품었다. 편의 장비 구성도 화려하다. Manx R에 적용됐던 대형 8인치 터치스크린 LCD 계기판을 비롯해 다양한 라이더 어시스트 기능, 크루즈 컨트롤, 양방향 퀵시프터, 스마트키 시스템을 기본 탑재했으며, 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) 등을 옵션으로 제공한다.

신형 Atlas는 향후 몇 달 안에 대리점에 인도될 예정이다. MCN은 다음 달 직접 시승을 통해 이 매력적인 어드벤처 투어러의 실제 주행 성능을 낱낱이 파헤쳐 전달할 예정이다.

엔진

신형 Atlas 엔진은 단순히 기존 1,200cc V형 4기통 엔진을 절반으로 잘라 만든 것이 아니다. 보어와 스트로크는 82×56.8mm가 아닌 78×61.2mm로 완전히 새로 설정했다. 압축비는 12.2:1이며 실린더 내벽에는 플라즈마 코팅을 적용했다. 여기에 듀얼 오일 펌프와 대용량 냉각 회로를 더해 내구성을 끌어올렸으며, 노킹 센서를 탑재해 오지에서 접할 수 있는 저품질 연료를 주유해도 부드러운 엔진 회전 질감을 유지하도록 했다.

전자장비

Norton은 Atlas의 디지털 인프라 구축에 공을 들였다. Manx R과 동일한 거대한 8인치 터치스크린 컬러 계기판을 탑재했으며, 이를 통해 IMU(관성측정장비) 기반의 다양한 라이더 지원 시스템을 제어한다. 코너링 ABS와 트랙션 컨트롤, 업/다운 퀵시프터, 크루즈 컨트롤, 엔진 브레이크 제어, 라이딩 모드가 기본 적용된다. 슈퍼바이크만큼 필수적이지는 않지만 리프트 제어, 윌리 제어, 슬라이드 제어 기능까지 꼼꼼히 챙겼다. 스티어링 락, 연료 캡, 시트 개폐까지 연동되는 키리스 이그니션(스마트키) 시스템도 반가운 구성이다.

액세서리

실용성을 높여줄 순정 액세서리 라인업도 풍성하다. 25리터 사이드백과 34리터 탑박스, 열선 시트 및 그립, 한층 튼튼한 엔진 하부 가드(섬프 가드), LED 코너링 라이트, 크래시 프로텍터, 그리고 높이가 더 높은 투어링 윈드스크린 등을 선택할 수 있다.

에이펙스(Apex) 에디션

Manx R과 마찬가지로, Norton은 신형 Atlas에도 고사양 버전인 'Apex' 모델을 함께 선보인다. 엔진과 섀시 성능 등 전반적인 뼈대는 기본형과 공유하지만, 프리미엄 장비들을 대거 추가했다.

슈퍼바이크의 Apex 모델과 달리, 가격 상승 폭은 꽤 합리적이다. 기본형 가격인 £8,250에서 £1,200를 추가한 £9,450에 책정됐다. 추가 비용을 지불하면 전자식 연동 브레이크 시스템과 오르막길에서 정차 시 자동으로 브레이크를 잡아주는 '힐 홀드(Hill Hold)' 기능이 탑재된다. 여기에 Apex 모델 전용 컬러인 '글레이셔 블루(Glacier Blue)' 외장 색상도 선택할 수 있다.

또한 강성을 높인 알루미늄 엔진 하부 가드, 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS), 동승자 그랩바 및 러기지 랙, LED 코너링 라이트가 기본 사양으로 제공된다. 다만 이러한 추가 장비로 인해 공차중량은 기본형보다 4kg 무거워진 192kg이다.

MCN의 시선

라이더들은 오랫동안 Norton이 현실적인 가격대의 모터사이클을 만들어 주기를 바랐고, 마침내 그 결실을 보게 되어 매우 반갑다. Norton이 이번 Atlas 라인업을 성공적으로 대량 판매해 브랜드 재건의 든든한 발판을 마련하기를 기대한다. 무엇보다 평범한 라이더들도 자신의 차고에 Norton을 들여놓을 수 있게 되었다는 사실 자체가 무척 고무적이다.