[쇼와 명차] 혼다 CBX400F(1981~1984)의 계보, 400cc를 축으로 뻗어나간 모델 변천사

일본이 가장 뜨겁게 타오르던 ‘쇼와’ 시대. 기적적인 전후 복구를 이루어내던 당시 일본 산업계의 최전선에는 목숨을 건 도전이 무엇인지 몸소 아는 이들이 있었다. 이들의 새로운 도전은 머지않아 일본을 세계 최고의 산업 강국으로 이끌었다. 뜨거운 열정의 시대가 낳은 불후의 명작들을 다시 한번 돌아본다. 이번 기사에서는 혼다 CBX400F와 그 계보를 잇는 모델들을 살펴본다.

내수용 400cc를 중심으로 해외 시장 겨냥한 550cc 개발

배기량이 다른 형제 모델을 개발할 때는 보통 배기량이 큰 모델을 먼저 개발하기 마련이다. 하지만 미들급 CBX의 경우, 일본 내수용 400cc 모델을 중심에 두고 개발을 진행했으며 550cc 모델은 여기서 파생된 기종에 가까웠다. 그만큼 당시 일본 내수 시장에서 400cc 클래스의 수요가 압도적이었기 때문이다. 반면 1980년대 일본 라이더들은 500~650cc급 세그먼트에는 큰 관심을 보이지 않았고, 이에 따라 1982년에 등장한 CBX550 인테그라 역시 시장에서 큰 반향을 일으키지는 못했다.

1981 CBX400F: 라이벌들을 압도하기 위한 혼다의 승부수

동급 최고 수준의 성능을 자랑했던 CBX400F는 가격 역시 단색(솔리드) 모델이 47만 엔, 투톤 컬러 모델이 48만 5,000엔으로 라이벌 기종들보다 약 2만~5만 엔가량 비싼 최고가 수준이었다. 참고로 당시 일본 시장에서 혼다의 플래그십이었던 CB750F의 가격은 1981년식이 59만 5,000엔, 1982년식이 64만 엔이었다.

【혼다 CBX400F】 몬자 레드 컬러

【혼다 CBX400F】 펄/캔디 레드 컬러

【HONDA CBX400F】 펄/캔디 블루 컬러.

1982 CBX400F INTEGRA: 일본 사양 최초의 하프 카울 모델

일본 시장에서 카울 장착이 공식 허가된 것은 1982년부터다. 이에 발맞춰 출시된 인테그라 모델은 방향지시등에 이륜차 최초로 오토 캔슬러(자동 꺼짐) 기능을 도입했다. 컬러 라인업은 카울이 없는 일반 투톤 모델과 동일한 두 가지 색상이다.

【HONDA CBX400F INTEGRA】 펄/캔디 레드 컬러.

1982 CBX550F INTEGRA: 일본 시장에 상륙한 해외 사양 모델

400cc 모델보다 두 달 늦게 투입된 550 인테그라는 해외에서 'CBX550F2'라는 이름으로 판매된 모델이다. 최고출력 60마력을 발휘하며, 프런트 브레이크는 400cc 모델의 싱글 디스크와 달리 인보드 타입의 더블 디스크를 적용했다.

【HONDA CBX550F INTEGRA】 펄 쉘 화이트 컬러.

1983 CBX400 커스텀: CBX650을 베이스로 다듬은 크루저

이름 때문에 CBX400F 기반이라 생각하기 쉽지만, 실제로는 엔진 설계가 완전히 다른 CBX650 커스텀의 배기량을 낮춘 모델이다. 제네레이터는 실린더 블록 뒤쪽에 배치했으며, 구동 방식은 샤프트 드라이브를 채택했다.

혼다 CBX400F 커스텀(HONDA CBX400F CUSTOM)

1984 CBX400F-II: 단종 이후 성원에 힘입은 이례적인 재생산

부활한 II형 모델은 전용 컬러 패턴과 그래픽, 그리고 블랙 스포크 휠이 특징이다. 1984년에 약 4,500대, 1985년에 약 4,000대를 판매하며 당시 400cc 클래스 연간 판매량 톱 10에 이름을 올렸다. 현재 클래식 바이크 시장에서 300만 엔 몸값을 호령하는 주인공도 개체수가 적은 바로 이 II형이다.

혼다 CBX400F-II (블랙/캔디 아라모아나 레드)

혼다 CBX400F-II (캔디 아라모아나 레드/펄 쉘 화이트)

알고 보면 꽤 다른 I형과 II형의 디테일

II형은 CBR400F 엔진을 기반으로 설계되어 실린더 헤드와 크랭크케이스에 REV 시스템 배관용 공간이 존재한다. 이 밖에도 계기반 글자 색상(I형: 오렌지색 / II형: 빨간색)과 계기반 케이스 두께(II형이 더 두꺼움) 등 세부적인 차이점이 곳곳에 존재한다.

혼다 CBX400F

혼다 CBX400F-II

혼다 CBX400F

혼다 CBX400F-II