고속도로도 달린다! 126~250cc 스쿠터 추천 7선 | 장단점부터 면허 취득법까지

AT 제한 보통이륜면허로 운전할 수 있고, 고속도로 주행이 가능하면서 차량 검사(검차) 의무도 없다. 실용성이 돋보이는 126~250cc 클래스 스쿠터를 소개한다. 일반 도로의 교통 흐름을 가뿐히 리드하는 것은 물론, 고속도로의 120km/h 제한 구간도 무리 없이 소화한다. 125cc급(원동기 2종)에 준하는 콤팩트한 차체 크기를 가진 모델도 있어 선택의 폭이 넓다.

126~250cc 스쿠터, 16세부터 취득 가능한 'AT 제한 보통이륜면허'로 입문

250cc 클래스 스쿠터를 운전하려면 'AT 제한 보통이륜면허' 또는 '보통이륜면허' 이상이 필요하다.

일본의 모터사이클 면허는 총 7가지 종류로 나뉜다. 이 중 원동기(50cc 이하) 면허나 AT 제한을 포함한 소형 한정 보통이륜(125cc 이하) 면허로는 이 클래스를 운전할 수 없다. 126~250cc 스쿠터를 타려면 AT 제한을 포함한 보통이륜(400cc 이하) 또는 대형이륜(배기량 무제한) 면허가 있어야 한다. 원동기부터 보통이륜면허는 16세부터 취득할 수 있으며, 대형이륜면허는 18세 이상이어야 취득이 가능하다.

AT 제한 혹은 제한이 없는 보통이륜면허를 취득하는 방법은 두 가지다. 지정 운전전문학원(교습소)을 이용하거나, 운전면허시험장에서 직접 치르는 '일발 시험(직접 응시)'이다. 학원을 이용할 경우 기능 교육과 학과 교육을 이수하고 졸업 검정을 통과해야 한다. 이후 면허시험장에서 적성검사와 학과 시험(기능 시험은 면제)을 치러 합격하면 면허증을 손에 쥐게 된다.

참고로 소형 한정 보통이륜면허를 이미 소지하고 있다면 학과 교육이 면제되며, 보통자동차 면허 소지자는 학과 교육이 단 1시간으로 단축된다.

학원 비용은 현재 소지하고 있는 면허에 따라 달라진다. 면허가 없거나 원동기 면허만 있는 경우 비용은 AT 제한 면허가 15만 엔 안팎, 제한 없는 면허가 17만 엔 안팎이다. 보통자동차 면허 소지자는 여기서 5만~7만 엔 정도 저렴해지며, 소형 한정 보통이륜면허 소지자는 약 10만 엔을 절약할 수 있다. 단, 이 비용은 대략적인 기준이며 지역에 따라 차이가 있을 수 있다.

면허시험장에서 바로 치르는 일발 시험의 경우, 거주지 관할 운전면허센터(시험장)에서 적성검사를 거친 뒤 학과 시험과 기능 시험에 합격해야 한다. 이후 면허 취득 시 의무 교육과 응급구호 교육을 이수하면 면허가 발급된다. 소형 한정 보통이륜면허나 보통자동차 면허가 있다면 학과 시험은 면제된다.

면허센터에서 발생하는 신청 비용은 학원 수료자의 경우 3,800 (응시료 및 교부 수수료)엔이다. 반면 일발 시험의 경우 응시료, 시험 차량 사용료, 면허 교부 수수료, 취득 시 교육비, 응급구호 교육비를 모두 합해 2만 2,300엔이 든다. 다만 시험에서 떨어지면 응시료와 시험 차량 사용료를 매번 다시 지불해야 한다.

126~250cc 스쿠터의 장점은?

독보적인 적재 능력과 편의성

앞서 언급한 것처럼 AT 제한 면허로도 운전할 수 있을 뿐만 아니라, 다루기 쉬운 콤팩트한 차체와 도로 흐름을 리드하기에 충분한 출력을 갖췄다. 시트 아래에는 헬멧 등을 수납할 수 있는 넉넉한 트렁크 공간이 있고, 프런트 패널에도 페트병 등을 넣을 수 있는 수납함이 마련되어 있다. 탑박스 같은 추가 장비 없이도 가방이나 짐을 싣고 달릴 수 있으며, 바이크에서 내릴 때 헬멧을 안전하게 보관할 수 있어 안심이다.

다양한 배기량 라인업과 차체 크기 선택지

이 클래스는 125cc 원동기 모델과 차체를 공유하는 150~160cc급 모델과 250cc 풀사이즈 모델로 크게 나뉘며, 그 중간인 200cc급 모델도 일부 존재한다. 전자는 차체가 콤팩트해 주차 공간 확보가 쉽지만 고속도로 주행 시 출력의 여유가 다소 부족하다는 아쉬움이 있다. 반면 후자는 고속 주행 시 출력은 넉넉하지만 그만큼 차체가 커진다.

저렴한 유지비

125cc 이하 원동기 모델만큼은 아니지만 차량 가격이 합리적이고 연비도 준수하다. 일본 기준 250cc 이하 클래스는 차량 검사(차검) 의무가 없어 정기 점검을 받더라도 검사 관련 비용을 크게 아낄 수 있다. 세금 측면에서도 신고 시 최초 1회만 납부하는 등록면허세(중량세)가 4,900엔이며, 경자동차세는 연간 3,600엔에 불과하다. 책임보험료(자배책보험)는 12개월 기준 7,100엔(이도 및 오키나와현 제외)으로, 251cc 이상 소형이륜차(7,010엔)보다 아주 미세하게 높지만 다른 유지비 항목에서 충분히 상쇄하고도 남는다.

고속도로 주행 가능

바로 아래 단계인 125cc 이하(51~125cc) 원동기 클래스는 고속도로 진입이 불가능하기 때문에, 고속도로를 달릴 수 있는 가장 작은 배기량 클래스가 바로 이 126~250cc(경이륜)다. 당연히 텐덤(동승자 탑승) 주행도 가능하며, 법규상으로만 보면 대형 모터사이클과 비교해도 제한되는 부분이 전혀 없다.

126~250cc 스쿠터의 단점은?

출력은 필요충분, 하지만 강력하진 않다

고속도로를 달릴 수 있다고는 하나 400cc급이나 대형 모터사이클만큼 여유롭지는 않다. 추월차선 이용은 최소화하고 흐름에 맞춰 차분하게 달리는 편이 안전하다. 100km/h로 크루징을 하더라도 오르막길을 만나면 스로틀을 더 감아주지 않으면 속도가 떨어지기 십상이다. 합법적으로 엔진을 끝까지 쥐어짜며 달리는 재미가 있다고 위안 삼을 수도 있겠지만 말이다.

150~160cc 클래스, 주행 안정성과 승차감은 타협해야

125cc급 원동기 모델과 차체를 공유하는 경우가 많은 150~160cc 클래스는 가볍고 콤팩트한 차체와 짧은 휠베이스 덕분에 기민하게 움직인다. 반면 승차감이나 직진 안정성 면에서는 아쉬움이 남는다. 신토메이 고속도로처럼 120km/h 주행이 가능한 구간이라도 스로틀을 계속 끝까지 열고 달리다 보면 피로가 쉽게 쌓인다.

정기 검사가 없어 소홀해지기 쉬운 메인터넌스

의무적인 정기 검사(차검)가 없다고 해서 소모품 관리를 건너뛰어도 된다는 뜻은 아니다. 방치된 채 엉망인 상태로 굴러가는 바이크를 종종 보게 된다. 일상적인 점검 외에도 타이어와 브레이크, 체인 정도는 주기적으로 정비하는 습관을 들여야 한다.

2025년, 쿼터급 스쿠터 시장의 판도는 어땠을까?

한때 전성기를 누렸던 빅스쿠터(풀사이즈 250cc)는 현재 혼다와 야마하가 각각 1개 모델만 라인업에 올려두고 있을 뿐이다. 과거 유행했던 전자제어식 변속기 같은 복잡한 장치들은 덜어냈지만, 스포티한 차체와 뛰어난 편의성을 앞세워 주기적인 모델 체인지를 거치며 여전히 높은 경쟁력을 유지하고 있다.

반면 시장의 주류로 확실히 자리 잡은 세그먼트는 150~160cc급 스쿠터들이다. 125cc급 원동기 스쿠터와 차체를 공유하는 모델이 많아 실용성이 뛰어나고 디자인 선택지도 다양하다. 혼다는 인기 모델인 PCX160의 모델 체인지를 단행하며 형제 모델인 ADV160과 함께 강력한 흥행 전선을 구축했다.

야마하 역시 지난 9월 마이너 체인지를 거친 3륜 스쿠터 트리시티(Tricity) 155를 포함해 155cc 라인업에만 3개 모델을 포진시켰다. 특히 최신형으로 거듭난 NMAX155는 이 클래스 스쿠터로서는 오랜만에 전자제어식 CVT를 탑재해 주목받고 있다.

150~250cc 스쿠터, 일본 브랜드 추천 7선!

야마하 XMAX

250cc 풀사이즈 바디를 자랑하는 스포티 스쿠터. 지난 2023년 모델 체인지를 통해 'X' 자를 모티브로 한 LED 헤드라이트와 포지션 램프, 테일 램프를 적용하며 한층 세련된 스타일과 디테일의 완성도를 보여주었다. 이번 2025년형 모델은 새롭게 디자인한 듀얼 스크린 계기판(4.2인치 컬러 TFT 인포테인먼트 디스플레이 & 3.2인치 LCD 속도계)과 100mm 범위로 조절 가능한 전동 윈드스크린을 새롭게 탑재했다.

일반 모터사이클처럼 어퍼 브라켓을 갖춘 프론트 포크 체결 방식을 채택해, 스쿠터의 한계를 뛰어넘는 탄탄한 주행 성능을 선사한다.

최신 배출가스 규제를 통과한 블루코어(Blue Core) 엔진에 TCS(트랙션 컨트롤 시스템)를 조합했다. 플래그십인 TMAX560의 피를 이어받은 MAX 시리즈다운 스포티한 달리기 성능이 돋보인다. 스마트폰 연동 기능을 지원하는 TFT 디스플레이는 가민(Garmin) 내비게이션 앱과 연동해 화면에 지도를 띄울 수도 있다.

【야마하 XMAX 주요 제원】 ■ 전장 2180mm, 전폭 795mm, 전고 1410-1505mm, 축간거리 1540mm, 시트고 795mm ■ 차량 중량: 183kg ■ 엔진: 수냉 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 249cc ■ 최고출력: 23ps/7000rpm ■ 최대토크: 2.4kg-m/5500rpm ■ 변속기: 무단변속 ■ 연료탱크 용량: 13L ■ 타이어 크기: (앞) 120/70-15, (뒤) 140/70-14 ■ 색상: 블랙, 다크 그레이, 그레이 ■ 가격: 73만 7000엔 ■ 출시일: 2025년 4월 14일

혼다 포르자

2022년 12월 22일 출시 당시 레이와 2년(2020년) 배출가스 규제를 충족하고 등화류와 계기판 디자인을 일신했던 풀사이즈 쿼터급 스쿠터다. 2025년형 모델은 해외 시장에서 차체를 공유하는 포르자 350과 함께 마이너 체인지를 거치며, 스마트폰 연동 기능을 탑재한 5인치 풀컬러 TFT LCD 계기판을 새롭게 적용했다.

180mm 범위로 조절되는 전동식 윈드스크린, 풀페이스 헬멧 2개를 수납할 수 있는 48L 대용량 시트 하단 러기지 박스(이번에 트렁크 라이트가 추가되었다), 스마트키 시스템, 이너 박스에 기본 내장된 USB 전원 소켓, 급제동 시 후방 차량에 경고를 보내는 에머전시 스톱 시그널(ESS) 등 편의성과 안전성을 극대화한 사양이 가득하다.

ABS는 물론 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC, 트랙션 컨트롤에 해당)을 기본으로 탑재했다. 야마하 XMAX와 함께, 150~160cc급 모델을 압도하는 강력하고 안정적인 주행 성능이 가장 큰 매력이다.

【혼다 포르자】 주요 제원 ■ 전장 2145 전폭 750 전고 1360 축거 1510 시트고 780 (단위: mm) 차량 중량 186kg ■ 수랭식 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 249cc 23ps/7750rpm 2.4kg-m/6250rpm 무단변속 연료탱크 용량 11L ■ 타이어 사이즈 F=120/70-15 R=140/70-14 ● 색상: 화이트, 블랙 ● 가격: 78만 1,000엔 ● 출시일: 2025년 1월 16일

야마하 NMAX155

2025년형 모델을 통해 대대적인 마이너 체인지를 단행했다. 외관 디자인을 새롭게 단장한 것은 물론, 주행 모드 선택과 시프트다운 기능을 지원하는 전자제어식 CVT인 'YECVT'를 새롭게 탑재한 것이 핵심이다.

우수한 연비로 부드러운 도심 주행을 돕는 'T 모드'와 와인딩 로드 등에서 스포티한 반응을 즐길 수 있는 'S 모드'를 선택할 수 있다. 여기에 수동 변속기 바이크처럼 원하는 타이밍에 감속비를 바꿀 수 있는 '시프트다운' 기능까지 더해졌다. 덕분에 한층 매끄러운 추월 가속은 물론, 내리막길 엔진 브레이크 활용, 코너 진입 시의 리듬 조절 및 탈출 시의 경쾌한 가속을 모두 경험할 수 있다.

이 기능은 왼쪽 핸들 스위치 박스에 위치한 'SHIFT' 버튼을 누르거나, 자동변속기 차량의 킥다운처럼 스로틀을 빠르게 열어 조작할 수 있다. 주행 상황(가속/감속)에 맞춰 최대 3단계까지 시프트다운이 이루어진다.

최신 세대 블루코어(Blue Core) 엔진은 YECVT 탑재에 맞춰 크랭크케이스를 새롭게 설계했다. 가변 밸브 기구인 VVA 등 기존 엔진의 뛰어난 강점은 그대로 이어받았다. 일상적인 주행에서 유용한 스마트키 시스템, 12V DC 전원 소켓, 약 23L 용량의 시트 하단 수납공간 등 실용성도 꼼꼼히 챙겼다. 인상을 크게 바꾼 헤드라이트 주변부와 새로운 디자인의 듀얼 디스플레이 계기판도 신선한 매력을 더한다.

【야마하 NMAX155】 주요 제원 ■ 전장 1935 전폭 740 전고 1200 축거 1340 시트고 770 (단위: mm) 차량 중량 135kg ■ 수랭식 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 155cc 15ps/8000rpm 1.4kg-m/6500rpm 무단변속 연료탱크 용량 7.1L ■ 타이어 사이즈 F=110/70-13 R=130/70-13 ● 색상: 브라운, 블랙, 블루 ● 가격: 45만 9,800엔 ● 출시일: 2025년 3월 21일

혼다 PCX160

일본 경이륜(126~250cc) 스쿠터 시장 판매량 1위이자, 모터사이클 전체를 통틀어도 절대강자인 레블 250에 이어 2위를 기록 중인 초인기 모델이다. 125cc 원동기 클래스의 베스트셀러인 PCX의 형제 모델로, 뛰어난 편의성과 주행 성능은 이미 검증을 마쳤다.

2021년 풀체인지를 거치며 PCX150에서 PCX160으로 진화했다. 프런트 싱글 채널 ABS와 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC, 트랙션 컨트롤)을 탑재해 주행 안전성을 높였으며, 프레임 역시 모터사이클에 가까운 거동을 구현하기 위해 완전히 새롭게 설계했다.

2023년 1월에는 수냉식 4밸브 단기통 엔진인 'eSP+'를 레이와 2년(2020년) 배출가스 규제에 맞춘 마이너 체인지를 단행했다. 2025년 2월 출시 모델은 기존의 우수한 성능을 이어받으면서 외관 디자인을 새롭게 단장했다.

[혼다 PCX160 주요 제원] 전장 1935mm, 전폭 740mm, 전고 1125mm, 휠베이스 1315mm, 시트고 764mm, 차량 중량 134kg | 수냉 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 156cc, 최고출력 15.8ps/8500rpm, 최대토크 1.5kg-m/6500rpm, 무단변속기, 연료탱크 용량 8.1L | 타이어 사이즈: 전륜 110/70-14, 후륜 130/70-13 | 색상: 블루, 그레이, 화이트, 블랙 | 가격: 46만 2000엔 | 출시일: 2025년 2월 6일

혼다 ADV160

이전 세대인 ADV150에서 엔진과 차체를 모두 일신하는 풀체인지를 거쳐, 레이와 2년 배출가스 규제를 충족하고 2023년 1월에 출시되었다.

새롭게 설계된 수냉 4밸브 'eSP+' 엔진과 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC), 신형 프레임 등 기본 뼈대는 PCX160의 구성을 따르면서도, 어드벤처 감성을 더해 SUV 스타일 스쿠터로 완성했다.

스마트키 시스템과 테이퍼드 핸들바, 2단계 조절식 윈드스크린, 29L 용량의 시트 하단 수납공간, USB 타입 A 충전 포트를 갖춘 2L 용량의 전면 이너 박스 등 편의 사양도 풍부하게 담아냈다.

LCD 계기판은 타코미터와 외기 온도계 등 다양한 정보를 명확하게 보여준다. 이전 모델인 ADV150과 비교해 여러 장비가 추가되고 업그레이드되었으며, 165mm의 최저지상고를 유지하면서도 시트고는 기존 795mm에서 780mm로 낮춰 발 착지성을 개선하는 등 다방면에서 편의성을 극대화했다. ABS와 에머전시 스톱 시그널(ESS)도 기본 사양이다.

2024년 12月 19일에는 신규 컬러인 밀레니엄 레드 등을 추가한 2025년형 모델이 출시된다.

[혼다 ADV160] 주요 제원 ■ 전장 1950 전폭 760 전고 1195 축거 1325 시트고 780 (단위: mm) 차량 중량 136kg ■ 수냉 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 156cc 16ps/8500rpm 1.5kg-m/6500rpm 무단변속 연료탱크 용량 8.1L ■ 타이어 사이즈 F=110/80-14 R=130/70-13 ● 색상: 레드, 블랙, 그레이 ● 가격: 49만 5000엔 ● 출시일: 2024년 12월 19일

야마하 트리시티 155

야마하 고유의 LMW(Leaning Multi-Wheel, 리닝 멀티 휠) 기술을 적용한 3륜 스쿠터다. 지난 2023년 풀체인지를 거치며 상위 모델인 나이켄(Niken)과 트리시티 300에 적용된 '아커만 지오메트리(Ackermann geometry)'를 채택했다. 이를 통해 전륜 2륜 특유의 안정감과 한층 자연스러운 조향감을 높은 차원에서 양립시켰다.

여기에 2025년 9월 25일 출시되는 2026년형 모델은 스마트폰 연동을 통해 내비게이션 화면을 띄울 수 있는 4.2인치 TFT 디스플레이를 탑재하고 외관 디자인까지 새롭게 단장했다.

엔진은 일본 레이와 2년(2020년) 배출가스 규제를 통과한 최신 '블루코어(BLUE CORE)' 엔진을 얹었다. 시동 시 소음과 진동을 크게 줄여주는 스마트 모터 제너레이터(SMG)를 갖췄으며, 공회전을 방지하는 '스톱 & 스타트 시스템(아이들링 스톱)'도 탑재했다.

[야마하 트리시티 155] 주요 제원 ■ 전장 1995 전폭 750 전고 1215 축거 1410 시트고 770 (단위: mm) 차량 중량 173kg ■ 수냉 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 155cc 15ps/8000rpm 1.4kg-m/6500rpm 무단변속 연료탱크 용량 7.2L ■ 타이어 사이즈 F=90/80-14 R=130/70-13 ● 색상: 라이트 그린, 그레이, 화이트 ● 가격: 61만 6000엔 ● 출시일: 2025년 9월 25일

야마하 X포스(X FORCE)

지난 2022년 첫선을 보인 스포티 스쿠터 X포스다. 2024년 9월 진행된 첫 마이너 체인지를 통해 리어 펜더 형상을 다듬고 새로운 컬러 라인업을 도입했다. 개발 콘셉트는 '스트리트 스쿠터의 제왕(Master of Street Scooter)'. 전용 설계 프레임에 수랭 155cc 'BLUE CORE(블루코어)' 엔진을 탑재했으며, 트랙션 컨트롤 시스템과 전용 앱 연동 기능 등 최신 사양을 대거 갖췄다.

블루코어 엔진은 전 영역에서 두터운 토크를 발휘하도록 가변 밸브 기구(VVA)를 탑재했다. 여기에 오프셋 실린더, 단조 피스톤, DiASil(디아실) 실린더 등을 적용해 내부 마찰 손실을 최소화했다. NMAX155와 마찬가지로 부드러운 시동을 돕는 '스마트 모터 제네레이터'도 들어갔다. 스마트폰 연동 기능을 지원하는 계기판을 비롯해 23.2L 용량의 시트 하단 수납공간, 2개의 헬멧 홀더, USB 포트 등 편의 장비도 풍성하다.

시트고를 30mm 낮춰주는 로우다운 시트 패키지인 'X FORCE Low'도 1만 1,000엔만 추가하면 선택할 수 있다.

[야마하 X포스 주요 제원] ■ 전장×전폭×전고: 1920×760×1120mm ■ 휠베이스: 1340mm ■ 시트고: 815mm ■ 차량 중량: 130kg (장비 중량) ■ 엔진 형식: 수랭 4스트로크 단기통 SOHC 4밸브 155cc ■ 최고 출력: 15ps/8000rpm ■ 최대 토크: 1.4kg-m/6500rpm ■ 변속기: 무단변속(CVT) ■ 연료탱크 용량: 6.1L ■ 타이어 사이즈: (앞) 120/70-13, (뒤) 130/70-13 ● 현지 가격: 40만 7,000엔 ● 컬러 라인업: 매트 그린, 매트 베이지, 화이트, 블랙 ● 출시일: 2024년 9월 20일

요약: 이동의 즐거움과 실용성을 모두 잡은 전천후 메인 바이크

출퇴근용이나 메인 바이크 외에 추가하는 세컨드 바이크로 인기 높은 125cc급 스쿠터와 비교해, 126~250cc급 스쿠터는 한층 여유로운 동력 성능과 차체 크기를 갖췄다. 특히 고속도로 주행까지 소화할 수 있는 배기량이라는 점이 큰 메리트다.

이 클래스는 단 한 대로 일상과 장거리 투어를 모두 소화할 수 있는 전천후 성능을 자랑한다. 게다가 125cc급 형제 모델들과 크기 차이가 크지 않아 세컨드 바이크로 활용하기에도 부담이 없다. 기어 변속의 재미를 쫓는 매뉴얼 모터사이클과 달리, 이동 과정 자체를 편안하게 즐기면서도 뛰어난 실용성을 누릴 수 있어 활용 범위가 매우 넓다.

자주 묻는 질문 (FAQ)

텐덤(동승) 주행 시 안정성은 어떨까?

번거로운 기어 변속이 필요 없는 스쿠터 특성상, 라이더의 조작으로 인한 차체 흔들림이 적다. 또한 동승자 시트 위치도 비교적 낮게 설계되어 있어 150~160cc급 모델이라도 텐덤 주행 시 꽤 높은 안정감을 준다. 다만 조작이 쉬운 만큼 스로틀이나 브레이크 조작이 거칠어지기 쉬우므로, 동승자를 배려하는 부드러운 주행 습관이 필요하다.

수납 공간과 적재 능력은 어느 정도일까?

시트 하단 수납공간은 광활한 크기부터 최소한의 공간만 제공하는 모델까지 다양하다. 제원표에 표기된 용량(L)도 참고해야 하지만, 헬멧의 형태나 크기에 따라 수납 여부가 달라질 수 있으므로 구매 전에 직접 확인해 보는 것이 가장 확실하다. 헬멧 홀더의 유무도 체크해 볼 만한 요소다. 기본적으로 차체가 클수록 수납공간도 넓어지는 편이다. 1~2일 치 장보기 물품이나 가벼운 외투 정도는 어떤 모델이든 무난히 수납할 수 있다. 더 많은 짐을 싣고 싶다면 리어 캐리어를 장착하고 탑박스를 추가하는 방법을 추천한다.

연비는 어느 정도 수준일까?

일본 브랜드의 현행 126~250cc 스쿠터 모델들은 모두 수냉 단기통 엔진을 탑재하고 있다. 연비는 배기량에 비례해 직관적인 편이다. 실주행 연비에 가까운 WMTC 모드 기준으로 250cc 풀사이즈 스쿠터는 30km/L대 초반, 150~160cc 클래스는 40km/L대 초반을 기록한다.