야마하 WR125R 출시 임박, 구매 전 꼭 알아야 할 핵심 포인트 3가지

2026년 1월, 야마하의 새로운 125cc 오프로더 'WR125R'이 마침내 출시됩니다. 과거 오프로드 시장을 호령했던 WR250R과 세로 250의 계보를 잇는 모델로, 벌써부터 오프로드 마니아들의 기대감이 뜨겁습니다. 가변 밸브(VVA) 엔진과 당당한 풀사이즈 차체는 물론, 실제 주행 편의성과 튜닝 확장성까지 꼼꼼히 따져봐야 할 터. WR125R 구매를 결정하기 전, 반드시 살펴봐야 할 핵심 정보를 정리했습니다.

세로형 듀얼 LED 헤드라이트와 VVA 엔진의 조화

WR125R의 가장 큰 특징은 엔진에 있습니다. YZF-R125, XSR125와 기본 설계를 공유하는 수냉식 4스트로크 단기통 엔진에 가변 밸브 타이밍 기구(VVA)를 탑재했습니다. 덕분에 최고출력 15마력(ps)의 경쾌한 힘을 내면서도, WMTC 모드 기준 44.8km/L라는 뛰어난 연비까지 챙겼습니다.

외관 디자인도 독특합니다. 오프로드 바이크로는 보기 드문 세로형 듀얼 LED 헤드라이트를 적용해 독보적인 존재감을 뽐냅니다. 하체는 KYB제 φ41mm 정립식 프론트 포크와 링크식 모노크로스 리어 서스펜션으로 단단히 다졌습니다. 여기에 스마트폰 연동 기능인 'Y-Connect'를 지원하는 LCD 계기판을 탑재해 연비 관리와 주행 기록(라이딩 로그)까지 손쉽게 확인할 수 있습니다.

차량 가격은 53만 9,000엔입니다. 컬러는 야마하의 전통적인 블루와 시크한 블랙 두 가지로 출시됩니다. 본격적인 오프로드 주행을 겨냥한 풀사이즈 125cc 모델답게, 소유욕을 자극하는 알찬 스펙을 가득 담았습니다.

진짜 오프로더의 실력일까? 전문가가 전하는 시승 소감

제원표만으로는 알 수 없는 진짜 주행 성능은 모토크로스 코스와 임도에서 진행된 시승기에서 고스란히 드러납니다. 특히 서스펜션의 완성도가 돋보이는데, 점프 후 착지할 때도 쉽게 한계에 도달하지 않는 강인함을 보여줍니다. 프레임 역시 125cc급 출력에 딱 맞는 최적의 강성 밸런스를 갖춰, 코너를 돌 때 차체가 적절히 휘어지며 노면을 움켜쥐는 안정감을 줍니다.

엔진에 탑재된 VVA는 8,000rpm 부근부터 출력이 눈에 띄게 뻗어 나가며, 소배기량 바이크가 힘겨워하는 가파른 고갯길 오르막에서도 힘차게 치고 나갑니다. 또한, 875mm라는 시트고 수치에 지레 겁먹을 필요는 없습니다. 차체 폭이 워낙 슬림해 키 172cm의 시승자도 제원보다 훨씬 편안한 발 착지성을 경험했습니다.

여기에 8.1L 연료 탱크를 탑재해 계산상 360km가 넘는 주행 거리를 확보하며 투어러로서의 자질도 충분히 갖췄다. 단순한 입문용 바이크를 넘어 본격적인 오프로드 주행을 거뜬히 소화하는 섀시 성능이야말로 이 머신이 가진 가장 큰 매력이다.

시트고 부담은 낮추고 활용도는 높이고, 와이즈기어 순정 액세서리

구매 후의 활용도를 구체적으로 그려볼 수 있는 와이즈기어(Y'S GEAR)의 순정 액세서리 라인업도 눈여겨볼 만하다. 차량 출시에 앞서 1월 초부터 순차적으로 출시되는 파츠들은 하나같이 실전 지향적이다. 전도 시 레버가 부러지는 것을 방지하는 '피벗 레버'나 임도 주행에서 진가를 발휘하는 '어드벤처 풋페그'는 본격적인 오프로드 주행을 꿈꾸는 라이더에게 필수적인 아이템이다.

특히 어드벤처 풋페그는 별도의 도구 없이도 고무 커버를 탈부착할 수 있어 온·오프로드를 가리지 않고 우수한 조작성을 제공한다. 오프로드 바이크의 가장 큰 진입 장벽인 시트고(발 착지성) 문제 역시 시트 높이를 최대 70mm까지 낮출 수 있는 '로우다운 시트'와 '로우다운 링크'를 마련해 키가 작은 라이더도 부담 없이 접근할 수 있도록 배려했다.

아울러 장거리 주행 편의성을 높여줄 숏 스크린과 열선 그립(그립 워머), 스마트폰 충전에 필수적인 DC 잭 등 투어링 성능을 보강할 아이템도 풍성하다. 이러한 순정 파츠들을 조합하면 오프로드 특화 세팅부터 장거리 투어러 스펙까지 자신만의 WR125R을 완성할 수 있다.