클러치 없어도 손맛은 그대로! AT 면허로 타는 125cc 기어 변속 바이크 8선

자동변속기 조건(AT 한정) 면허로 운전할 수 있는 125cc 이하 원동기 모델 중, 스쿠터를 제외한 언더본 스타일과 모터사이클 타입의 바이크를 소개한다. 클러치 레버 조작이 필요 없는 것이 AT 면허의 조건이지만, 직접 기어를 바꾸는 손맛을 포기할 수 없는 라이더를 위해 '커브 스타일'의 변속 시스템을 갖춘 바이크 8종을 모았다.

최단 이틀 만에 취득 가능한 'AT 소형 한정 보통이륜 면허'

일본의 이륜차 면허 체계는 원동기(50cc 이하), 소형 한정 보통이륜(125cc 이하), 보통이륜(400cc 이하), 대형이륜(배기량 제한 없음)으로 나뉘며, 원동기를 제외한 모든 면허에 자동변속기(AT) 한정 조건이 존재한다. 대형이륜 면허는 18세 이상부터 취득할 수 있지만, 원동기부터 보통이륜 면허까지는 16세부터 취득이 가능하다.

이번에 소개하는 'AT 소형 한정 보통이륜 면허'를 취득하려면 지정 운전전문학원에서 기능 및 학과 교육을 이수하고 졸업 검정(실기 시험)에 합격해야 한다. 이후 각 도도부현의 운전면허센터(시험장)에서 학과 시험까지 최종 합격하면 면허를 손에 쥘 수 있다.

면허가 없거나 원동기 면허만 있는 경우는 앞서 언급한 과정을 거쳐야 하지만, 보통자동차(1종/2종 보통) 면허를 소지하고 있다면 학과 교육은 단 1시간만 이수하면 되며, 나머지는 기능 교육만 받으면 된다.

또한, 2018년 5월 31일 도로교통법 개정으로 하루에 받을 수 있는 기능 교육 시간이 최대 4시간으로 늘어났다. 덕분에 AT 소형 한정 면허는 총 8시간의 교육을 최단 이틀 만에 마칠 수 있으며, 수동(MT) 면허 역시 3일이면 수료가 가능하다.

학원을 거치지 않고 운전면허센터에서 직접 학과 및 실기 시험(일명 '면허시험장 시험')을 치러 합격하는 방법도 있다. 이 경우 소지한 면허에 따라 약 5만 엔에서 15만 엔에 달하는 학원 비용을 아낄 수 있지만, 실기 시험의 난이도가 꽤 높은 편이다. 확실한 실력이 필요할 뿐만 아니라, 불합격할 경우 재시험을 치러야 하는 번거로움도 감수해야 한다.

지정 운전전문학원 졸업자는 학과 시험 합격 후 취득 시 필요한 기능 강습과 응급구호 강습이 면제된다. 반면, 면허시험장에서 직접 실기 시험에 합격한 경우에는 해당 강습들을 의무적으로 이수해야 한다는 점을 유의해야 한다.

125cc 커브 계열 'AT 바이크'의 매력은?

AT 소형 한정 보통이륜면허로 운전 가능

원동기 면허 다음으로 취득하기 쉬운 'AT 소형 한정 보통이륜면허'만 있으면 125cc 이하 스쿠터는 물론, 가와사키의 EV(전기 바이크)나 커브 계열 모델을 운전할 수 있다. 특히 커브 계열은 수동 변속기를 탑재해 클러치 조작은 필요 없으면서도 기어 변속의 손맛을 직접 느낄 수 있어 타는 재미가 쏠쏠하다.

깃털처럼 가벼운 무게

한 단계 위 체급인 경이륜(126~250cc) 클래스의 무게가 보통 160kg 안팎인 반면, 125cc 이하 클래스는 풀 카울을 장착한 모델도 140kg대에 머문다. 12인치 휠을 신은 Dax 125 같은 모델은 100kg을 겨우 넘는 수준이다. 바이크를 밀고 끌거나 시트에 앉았을 때 가벼움이 직관적으로 전달되어 초보자도 부담 없이 다룰 수 있다.

부담 없는 저렴한 유지비

차량 가격은 50만 엔 미만이며, 110cc 클래스는 30만 엔대부터 시작해 진입 장벽이 낮다. 세금은 연간 2,400엔(91~125cc 기준) 수준이고, 책임보험료는 12개월에 6,910엔(도서 지역 및 오키나와 제외)이다. 여기에 패밀리 바이크 특약 등을 활용하면 임의보험료도 크게 아낄 수 있다. 무엇보다 압도적인 연비가 강점인데, 실연비 40km/L 이상은 기본이며 50km/L를 가볍게 넘기는 일도 흔하다.

혼다 Dax 125

텐덤(동승자 탑승) 주행 가능

50cc 이하 원동기 1종은 1인승만 허용되지만, 125cc 이하 원동기 2종은 텐덤 시트와 텐덤 스텝을 갖추고 있다면 2인 탑승이 가능하다. 단, 이륜차 면허를 취득한 지 1년이 지나야 법적으로 텐덤 주행을 할 수 있으므로 초보 라이더라면 주의해야 한다.

번거로운 '2단계 우회전' 의무 제외

일본 도로교통법상 50cc 이하(원부 1종) 바이크는 3차선 이상 도로에서 '2단계 우회전'을 해야 하지만, 125cc 이하(원부 2종)부터는 자동차나 대형 모터사이클과 마찬가지로 우회전 차선에서 바로 회전할 수 있다.

125cc·커브 계열 AT 바이크의 단점은?

다소 번거롭게 느껴질 수 있는 조작 방식

커브 스타일의 변속 시스템을 갖춘 모델은 라이더가 직접 기어를 변속해야 한다. 기어를 바꿀 때 엔진 회전수(RPM)를 맞추는 요령이 필요해, 익숙하지 않으면 차체가 울컥거리기 쉽다. 이 손맛을 운전의 재미로 받아들일지, 아니면 귀찮은 조작으로 느낄지에 따라 호불호가 갈린다.

고속도로 진입 불가

일본에서는 126cc 이상 이륜차만 고속도로를 달릴 수 있어, 125cc 이하 모델은 진입이 불가능하다. 일부 모델은 출력 면에서 고속도로 주행이 충분해 보일 수 있으나, 대신 종합보험료가 저렴하게 책정되는 등 세그먼트 간의 명확한 역할 구분이 존재한다.

일상에는 충분하지만 빠르지는 않은 출력

125cc 바이크는 도심이나 외곽 도로에서 교통 흐름을 따라가기에 충분한 힘을 낸다. 다만 대배기량 바이크에 비하면 출력이 넉넉하지 않아, 가파른 오르막길을 오를 때는 엔진이 힘겹게 쥐어짜는 듯한 느낌을 받는다. 물론 이 또한 바이크를 한계까지 쥐어짜며 타는 재미가 되기도 한다.

상위 클래스 대비 간소한 장비 구성

풀컬러 계기판이나 파워 모드 같은 화려한 전자장비는 없지만, 심플하고 가성비 좋은 구성이 특징이다. 그럼에도 ABS나 연동 브레이크(CBS)는 기본으로 갖췄으며, LED 헤드라이트처럼 상품성을 높여주는 사양도 적극적으로 채택하고 있다.

2026년 현재 125cc AT 모터사이클 시장의 판도는?

혼다가 과거의 명차를 오마주한 디자인의 '클래식 윙 시리즈'는 Monkey 125, Super Cub C125, CT125 Hunter Cub, Dax 125까지 총 4종이다. 이 중 수동 클러치를 사용하는 Monkey 125를 제외한 나머지 모델들이 이번 추천 목록에 이름을 올렸다. 여기에 Super Cub 110/프로, Cross Cub 110까지 더해져 혼다가 시장에서 독보적인 입지를 다지고 있다.

해외 브랜드로는 태국의 대형 제조사 GPX가 선보인 POPz 110이 눈에 띈다. 일본 내수용 Super Cub에는 없는 탠덤 시트를 기본으로 장착하고, 다채로운 5가지 컬러 라인업을 앞세워 독특한 매력을 뽐낸다.

또한 태국과 베트남 등에서 출시된 야마하 PG-1도 소량이지만 일본 국내에 유통 중이다. 이 모델 역시 탠덤 시트를 기본 사양으로 제공하며, 경쾌한 오프로드 주행 성능을 무기로 CT125 Hunter Cub의 대항마로 꼽힌다. 두 모델의 자세한 비교 시승기는 하단 내용을 참고하자.

AT 면허로 즐기는 기어 변속의 재미! 추천 125cc 모터사이클 8선

혼다 CT125 Hunter Cub

보어×스트로크 50.0×63.1mm의 신형 엔진을 탑재한 CT125 Hunter Cub은 클래식 윙 시리즈 중 가장 마지막으로 엔진 변경을 거쳐 2022년 12월에 출시되었다. 출시 당시 사진 속 그레이 컬러가 새로운 색상으로 추가됐다.

과거 명차 CT110 Hunter Cub을 오마주해 탄생한 레저용 모터사이클이다. 가벼운 임도 정도는 거뜬히 달릴 수 있도록 엔진 하단 스키드 플레이트와 전도시 파손을 방지하는 핸들바 마운트식 프론트 방향지시등을 적용했다. 위로 뻗은 업 머플러와 거대한 리어 캐리어, 약 50cm 깊이의 물길도 건널 수 있는 도하 능력 등 콤팩트한 차체에 본격적인 오프로드 성능을 담아 수많은 팬들의 사랑을 받고 있다.

전후 디스크 브레이크와 ABS, LED 헤드라이트 등 현대적인 안전·편의 사양도 알차게 챙겼다. 언제든 가볍게 차체를 돌려 나갈 수 있는 뛰어난 다루기 쉬움까지 갖춰, 영머신 메인 테스터 마루야마 히로시가 "진정한 어드벤처 머신"이라 극찬했을 정도의 완성도를 자랑한다. 물론 AT 면허로도 운전할 수 있다.

【혼다 CT125 헌터커브】 주요 제원 ■ 전장 1965 전폭 805 전고 1085 축간거리 1260 시트고 800 (단위: mm) 차량중량 118kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 123cc 9.1ps/6250rpm 1.1kg-m/4750rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 5.3L ■ 타이어 사이즈: 전/후 80/90-17 ● 가격: 47만 3,000엔 ● 색상: 베이지, 그레이, 레드 ● 출시일: 2024년 12월 12일

혼다 닥스 125

2022년 9월에 출시된 혼다 '클래식 윙' 시리즈의 최신 모델이다. 허리가 길고 다리가 짧아 귀여운 견종인 '닥스훈트'를 모티브로 1969년에 등장했던 '닥스 혼다'의 스타일링을 현대적으로 복원했다. 엔진은 슈퍼커브 C125와 동일한 50.0×63.1mm 롱 스트로크 단기통 엔진을 탑재했다. 여기에 자동원심클러치와 4단 변속기를 조합해 AT 한정 면허로도 기어 변속을 즐기며 운전할 수 있다.

차체는 닥스 특유의 긴 허리 라인을 완성하는 강판 프레스제 T-백본 프레임을 채택했다. 프레임 내부에 연료 탱크와 에어클리너 박스를 깔끔하게 수납했으며, 발공간은 전후 12인치 캐스트 휠과 튜브리스 타이어 조합이다. 여기에 31mm 도립식 프론트 포크와 전후 디스크 브레이크, ABS(전륜만 작동하는 1채널)를 갖췄다. 가격은 슈퍼커브 C125와 동일한 45만 1,000엔이다.

【혼다 닥스 125】 주요 제원 ■ 전장 1760 전폭 760 전고 1020 축간거리 1200 시트고 775 (단위: mm) 차량중량 107kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 3.8L ■ 타이어 사이즈: 전 120/70-12, 후 130/70-12 ● 가격: 45만 1,000엔 ● 색상: 블랙, 블루, 그레이 ● 출시일: 2024년 8월 22일

혼다 슈퍼커브 C125

지난 2021년 레이와 2년(2020년) 배출가스 규제에 대응하는 신형 엔진으로 거듭났다. 최신 컬러 라인업은 2024년 3월에 추가된 펄 보스포러스 블루를 비롯해 매트 액시스 그레이 메탈릭, 펄 네뷸라 레드 등 총 3가지 색상으로 운영된다.

슈퍼커브 C125는 1958년에 출시된 초대 슈퍼커브 C100의 탄생 60주년을 기념해 2018년 첫선을 보였다. 고급스러운 마감의 전용 캐스트 휠과 프론트 디스크 브레이크, 스마트키 시스템 등 프리미엄한 구성이 특징이다. 자동원심클러치와 4단 변속기를 조합한 엔진은 이후 닥스 125에도 고스란히 이식되었다.

[혼다 슈퍼커브 C125] 주요 제원 ■ 전장 1915 전폭 720 전고 1000 축거 1245 시트고 780 (단위: mm) 차량중량 110kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 123cc 9.8ps/7500rpm 1.0kg-m/6250rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 3.7L ■ 타이어 사이즈 F=70/90-17 R=80/90-17 ● 가격: 45만 1000엔 ● 색상: 블루, 레드, 그레이 ● 출시일: 2024년 3월 28일

혼다 크로스커브 110

지난 2022년 3월, 신형 공랭 단기통 엔진과 전후 캐스트 휠을 탑재하며 모델 체인지를 거쳤다. 2023년 말에는 기존 푸코 블루 컬러를 단종하고 매트 진즈 블루 메탈릭 컬러를 새롭게 라인업에 추가했다. 슈퍼커브 110을 베이스로 레트로 스타일에 오프로드 감성을 더한 귀여운 디자인의 크로스커브 110은, CT125 헌터커브보다 합리적인 가격과 친근한 캐릭터로 꾸준히 사랑받는 스테디셀러다.

엔진은 클래식 윙 시리즈와 동일한 63.1mm 스트로크를 유지하면서, 보어를 50.0mm에서 47.0mm로 줄여 배기량을 낮췄다. 변속기는 자동 원심 클러치와 4단 트랜스미션을 조합했다. 개성 넘치는 쿠마몬 에디션도 라인업에 포함되어 있다.

[혼다 크로스커브 110] 주요 제원 ■ 전장 1935 전폭 795 전고 1110 축거 1230 시트고 784 (단위: mm) 차량중량 107kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 109cc 8.0ps/7500rpm 0.90kg-m/5500rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 4.1L ■ 타이어 사이즈 F=80/90-17 R=80/90-17 ● 가격: 41만 2500엔 / 쿠마몬 버전 42만 3500엔 ● 색상: 블루, 그린, 베이지 / 쿠마몬 버전 블랙 ● 출시일: 2025년 12월 11일

슈퍼커브 110

크로스커브 110과 동시에 모델 체인지를 단행하며 신형 엔진과 전후 캐스트 휠을 동일하게 적용했다. 지난 2017년 마이너 체인지를 통해 원형 LED 헤드라이트를 채택한 이후, 레이와 시대인 지금까지도 슈퍼커브 고유의 실루엣을 변함없이 계승하고 있다.

캐스트 휠은 싱글 채널 ABS를 탑재하기 위해 프론트 브레이크를 디스크 방식으로 변경하면서 새롭게 도입했다. 이는 비즈니스 현장에서 요구가 많았던 튜브리스 타이어에 대응하기 위한 조치이기도 하다. 계기판은 크로스커브 110과 마찬가지로 현재 기어 단수와 시계를 표시해 편의성을 높였다.

[혼다 슈퍼커브 110] 주요 제원 ■ 전장 1860 전폭 705 전고 1040 축거 1205 시트고 738 (단위 mm) 차량 중량 101kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 109cc 8.0ps/7500rpm 0.90kg-m/5500rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 4.1L ■ 타이어 사이즈 F=70/90-17 R=80/90-17 ● 가격: 35만 2000엔 ● 색상: 블루, 베이지, 화이트, 그린 ● 출시일: 2025년 12월 11일

슈퍼커브 110 프로

2022년 봄에 모델 체인지를 거쳤다. 슈퍼커브 110, 크로스커브 110과 마찬가지로 신형 엔진과 디스크 브레이크, 전륜 ABS를 채택했다. 일반 슈퍼커브 110 시리즈와의 가장 큰 차이점은 앞뒤 바퀴에 14인치 캐스트 휠을 장착했다는 점이다. 여기에 전면 대형 바스켓과 후면 대형 캐리어를 기본으로 갖췄다.

짐을 가득 실어도 헤드라이트 불빛이 가려지지 않도록 바스켓 아래를 비추는 포지션 램프와 전방으로 툭 튀어나온 헤드라이트 레이아웃이 특징이다. 계기판은 기어 단수와 연료 잔량을 상시 표시하며, 시계, 평균 연비, 트립미터 등을 전환해 볼 수 있다. 공구 없이도 백미러 체결 부위를 손쉽게 조절할 수 있도록 설계한 세심한 배려도 돋보인다.

[혼다 슈퍼커브 110 프로] 주요 제원 ■ 전장 1860 전폭 730 전고 1065 축거 1225 시트고 740 (단위 mm) 차량 중량 111kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 109cc 8.0ps/7500rpm 0.90kg-m/5500rpm 변속기 4단 리턴 (정지 시에만 로터리 방식) 연료탱크 용량 4.1L ■ 타이어 사이즈 F=70/10-14 R=80/100-14 ● 가격: 39만 6000엔 ● 색상: 블루 ● 출시일: 2025년 12월 11일

야마하 PG-1

경쟁 모델들의 17인치 휠보다 한 단계 작은 앞뒤 16인치 휠에 두툼한 타이어를 조합했다. 자동 원심 클러치를 맞물린 가로 배치형 엔진과 심플한 언더본 프레임으로 차체를 구성했다. 앞뒤로 평평하고 날렵한 분할식 시트를 채택해 오프로드에서도 다루기 쉬우며, 동승자를 태우기에도 한결 수월하다.

혼다의 헌터커브나 크로스커브가 라이벌 구도를 형성하지만, 슈퍼커브의 파생형 모델인 경쟁작들과 달리 PG-1은 정통 모터사이클에 자동 원심 클러치를 얹은 듯한 독특한 주행감이 특징이다. 부드럽게 세팅된 서스펜션 역시 도심 주행과 오프로드 모두에서 만족스러운 승차감을 선사한다.

벌브형 헤드라이트와 사각 파이프 스윙암 등 원가 절감을 위해 타협한 부분도 보이지만, 기어 포지션 인디케이터와 정립식(텔레스코픽) 프론트 포크처럼 주행 성능을 고려한 장비도 확실히 챙겼다. 저렴하면서도 타는 재미가 확실하다는 콘셉트가 명확한 모델이다. 일본 정식 라인업에는 없지만, 일부 병행 수입을 통해 유통되고 있다.

【야마하 PG-1】 주요 제원 ■ 전장 1980 전폭 805 전고 1050 축거 1280 시트고 795 (단위: mm) 차량 중량 107kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 113.7cc 8.9ps/7000rpm 0.96kg-m/5500rpm 변속기 4단 연료탱크 용량 5.1L ■ 타이어 크기 앞/뒤 90/100-16 ● 가격: 미정 ※ 제원은 베트남 사양 기준

POPz 110

2020년까지 판매되었던 POPz 125의 후속 모델로 2022년에 등장한 레트로 스타일의 125cc 이하 원동기 모델이다. 미국 델파이(Delphi)사의 연료 분사 시스템을 채택한 공랭식 가로형 단기통 엔진은 배기량을 109cc로 새롭게 조정했다.

시동 방식은 셀 스타터와 킥 스타터를 병행하며, 슈퍼커브 등과 동일한 로터리 방식 4단 변속기를 탑재했다. 최고 출력은 공개되지 않았으나, 보어×스트로크는 50×55.5mm로 약간의 롱 스트로크 세팅이다.

등화류는 풀 LED를 적용하고 계기판에는 LCD 디스플레이를 조합하는 등 라이벌(물론 슈퍼커브)에는 없는 매력적인 옵션을 갖췄다. 쉽게 탈부착할 수 있는 탠덤 시트를 기본 사양으로 제공하는 것도 특징이다. 리어 트윈 쇽업쇼버는 2단계 조절식으로, 1인 승차와 2인 승차 상황에 맞춰 감쇠력을 세팅할 수 있다. 출시 초기 가격은 26만 엔대였다.

【GPX POPz 110】 주요 제원 ■ 전장 1880 전폭 745 전고 1070 축거 미발표 (태국 본국 사양 1230) 시트고 760 (단위: mm) 차량 중량 111kg (장비) ■ 공랭 4스트로크 단기통 SOHC 2밸브 109cc 출력 미발표 변속기 4단 로터리 연료탱크 용량 4L ■ 타이어 크기 앞 2.25-17, 뒤 2.50-17 ● 가격: 29만 7000엔 ● 색상: 그린, 오렌지, 레드, 실버, 블랙

요약: 부담 없이 바이크 라이프를 즐길 수 있는 확실한 선택지

125cc(원동기 2종) 클래스는 대형 모터사이클 라이더의 세컨드 바이크는 물론, 가볍게 모터사이클 라이프를 시작하려는 이들에게도 최고의 선택지다. 특히 AT 면허로 운전할 수 있는 커브 계열 모델들은 레저, 출퇴근, 투어링까지 전천후로 활약한다. 무단변속기(CVT)를 탑재한 일반 스쿠터보다 연비가 뛰어나 유지비 부담도 적다. 고속도로나 자동차전용도로를 달릴 수 없다는 점이 아쉽지만, 오히려 국도 위주의 여유로운 투어링이라는 색다른 즐거움을 선사한다.

자주 묻는 질문(FAQ)

제한 속도는 몇 km/h까지인가요?

도로의 법정 최고 속도에 맞춰 달리면 된다. 일반적으로 60km/h이지만, 일부 70km/h 제한 도로에서는 그에 맞춰 주행할 수 있다. 즉, 자동차 전용도로와 고속도로를 제외한 일반 도로에서는 자동차나 대형 바이크와 동일한 흐름으로 안전하게 달릴 수 있다.

일본의 핑크색 번호판이 마음에 들지 않는데 방법이 없을까요?

일본 기준 50cc 이하(원동기 1종)는 흰색, 51~90cc는 노란색, 91~125cc(원동기 2종)는 분홍색 번호판이 발급된다. 현재 90cc 이하 노란색 번호판을 다는 신차 라인업이 없기 때문에, 이 클래스에서 신차를 구매하면 분홍색 번호판을 달아야 한다. 다만 일부 지자체에서 발행하는 '지역 특화 캐릭터 번호판(고당치 넘버)'을 선택하면 분홍색이라도 디자인이 자연스럽게 어우러지는 효과를 볼 수 있다.

연비는 어느 정도인가요?

혼다 슈퍼커브 110의 경우, 실연비에 가까운 WMTC 모드 기준 67.9km/L라는 뛰어난 연비를 자랑한다. 신호가 없는 한적한 교외 투어링에서는 이보다 더 높은 연비를 기록하는 것도 어렵지 않다. 이번에 소개하는 추천 모델들 역시 비슷한 수준의 높은 연비를 보여주며, 연료 탱크 용량이 4L 안팎에 불과하더라도 한 번 주유로 250km 이상을 거뜬히 달릴 수 있다.