혹시 왕복했던 걸까? 1994년 파리-다카르 랠리 유일의 완주 스즈키 머신 'DR650'

오프로드 라이더가 아니더라도 '파리-다카르 랠리'라는 이름은 언제나 가슴 한구석을 뜨겁게 달굽니다. 이제는 파리도, 다카르 사막도 달리지 않는 대회가 되었지만, 라이더의 모험심을 자극하는 단어로는 여전히 독보적입니다. 이번에 소개할 주인공은 이 악명 높은 파리-다카르 랠리를 끝까지 버텨내고 완주한 스즈키 DR650입니다. 특히 1994년 대회에서 스즈키 머신 중 유일하게 완주에 성공했으며, 파리에서 출발해 다시 파리로 돌아오는 역사적인 여정을 함께했습니다. 최근 경매에서 약 200만 엔에 낙찰되며 그 가치를 증명했습니다.

"싸고 튼튼하다" 랠리 머신으로 안성맞춤이었던 DR650

1994년 파리-다카르 랠리는 앞서 언급한 것처럼 파리를 출발해 다카르 사막을 횡단한 뒤, 다시 파리로 돌아오는 전통적인 루트로 치러졌습니다. 이는 프랑스인 라이더 질 프랑클(Gilles Francru)에게 더욱 뜻깊은 도전이었습니다. 1970년대부터 모토크로스와 랠리 무대에서 활약해 온 베테랑인 그는, 특히 해변 도시 르 투케(Le Touquet)에서 열리는 엔듀로 레이스에서 압도적인 성적을 거두던 선수였습니다. 평소 허스크바나(Husqvarna)를 애용하던 그였지만, 이 가혹한 파리-다카르 랠리를 돌파하기 위해 선택한 파트너는 바로 스즈키 DR650이었습니다.

DR650은 국내 라이더들에게도 친숙한 명차입니다. 유럽 시장에는 전작인 DR600을 시작으로 1990년 배기량을 키운 DR650이 안착했습니다. 구조가 단순하고 내구성이 뛰어난 단기통 엔진을 얹었는데, SOHC 4밸브 공유랭 방식에 싱글 카브레터, 5단 변속기 조합으로 고장 날 틈이 없는 구성을 자랑합니다. 프랑클 역시 이 신뢰성에 매료되었습니다. 그는 "가격이 저렴하면서도 고장이 나지 않으니, 파리-다카르 랠리에 이보다 더 어울리는 바이크는 없다"며 극찬했습니다.

5대의 DR650 출전, 완주에 성공한 단 한 대의 머신

물론 랠리를 위한 맞춤형 튜닝도 더해졌습니다. 훗날 '다카르 탱크'로 불리게 되는 29~36리터 용량의 대형 연료 탱크와 시트 뒤편에 자리한 약 20리터의 예비 탱크가 시선을 압도합니다. 여기에 헤드라이트 프로텍터가 달린 프런트 카울, 그리고 카울 안쪽에 장착된 로드북(맵 케이스)은 랠리 머신만의 상징적인 장비입니다. 엔진 튜닝이나 서스펜션의 세부 셋업은 공개되지 않았으나, 당시 규정으로 미루어 볼 때 순정에 가까운 세팅이었을 가능성이 높습니다. 참고로 유럽 사양 기준 DR650의 스펙은 차량 중량 170kg, 최고 출력 46ps/6,800rpm, 최대 토크 56.6Nm/5,000rpm입니다.

1994년 파리-다카르 랠리에 출전한 5대의 DR650 중 유일하게 완주에 성공한 질 프랑클의 40번 머신입니다.

랠리용 카울과 보조 연료탱크 등 랠리 사양으로 무장했음에도 베이스 모델인 DR650의 실루엣이 뚜렷하게 남아 있습니다.

머플러는 튜닝 제품으로 교체되었으며, 표면에 'FIRST RACING'이라는 문구가 선명하게 새겨져 있습니다.

1994년 파리-다카르 랠리에는 총 96대의 바이크가 출전했으나, 완주에 성공한 차량은 절반 수준인 47대에 불과했습니다. 프랑클(Frankl)을 비롯해 총 5대의 DR650이 도전장을 던졌지만, 완주선을 넘은 것은 앞서 언급한 프랑클의 차량이 유일할 정도로 가혹한 레이스였습니다. 흥미로운 점은 경매 출품 당시 계기판에 찍힌 주행거리가 2만 7,846km였다는 사실입니다. 이는 파리-다카르 랠리를 딱 두 번 완주한 거리와 맞먹습니다. 이 DR650이 1993년식이라는 점 때문에 "혹시 1993년 대회에도 출전했던 것 아니냐"는 의문이 제기되기도 했지만, 진실은 여전히 베일에 싸여 있습니다.

제조사 팩토리 팀이 아닌 현지 숍 수준에서 튜닝해 출전한 것으로 보이는 DR650입니다. 함께 출전했던 나머지 4대의 DR650은 안타깝게도 모두 중도 탈락했습니다.

랠리 머신의 인기 증명? 낙찰가는 약 200만 엔

이 DR650은 경매에서 약 200만 엔이라는 고가에 낙찰되었습니다. 유럽 시장에서 랠리 머신의 몸값이 높게 책정된다는 점을 감안해도 꽤 파격적인 금액입니다. 파리와 다카르 사막을 순수하게 왕복했던 마지막 세대의 유산으로 평가한 열성 마니아가 지갑을 연 것으로 보입니다. 게다가 DR650 자체가 약 30년 동안 생산된 롱셀러 인기 모델인 만큼, 모델 자체의 프리미엄도 한몫했을 것입니다. 스즈키 마니아라면 어깨가 으쓱해질 만한 소식입니다.

개조 범위가 제한적인 '마라톤 클래스'로 출전했기 때문에 엔진과 서스펜션은 거의 순정 상태를 유지하고 있습니다.

당시 파리-다카르 랠리에서 선수들의 생사를 갈랐던 로드북 홀더도 고스란히 장착되어 있습니다. 이것만으로도 소장 가치가 충분한 보물입니다.

대용량 프런트 탱크뿐만 아니라 리어에도 예비 탱크를 장착했습니다. 거친 레이스를 견디기 위해 투박하고 튼튼하게 제작한 알루미늄 캐리어의 만듦새도 돋보입니다.

실린더 헤드 커버에 적힌 엔트리 넘버는 검차 통과를 인증하는 표시로 추정됩니다. 당시 파리-다카르 랠리 특유의 낭만과 자유로운 분위기가 고스란히 느껴집니다.

※ 본 기사는 공개 당시의 정보를 바탕으로 작성되었으며, 시간이 경과함에 따라 세부 사실이 달라지거나 변경될 수 있습니다.