1,000만 원대부터 시작하는 람보르기니?! 소유욕 자극하는 '황소' 머신 & 굿즈 4선!

페라리나 포르쉐, 혹은 롤스로이스 같은 브랜드는 이른바 '컬렉터스 아이템'이라 불릴 만한 굿즈가 차고 넘칩니다. 그만큼 열성적인 팬이 많고, 이를 겨냥한 제품들이 끊임없이 생산된다는 뜻이겠죠. 하지만 팬들의 뜨거운 열정에 비해 람보르기니의 컬렉터스 아이템은 의외로 찾아보기 힘든 편입니다. 이에 람보르기니 팬은 물론, 자동차 마니아라면 그냥 지나칠 수 없는 극강의 희귀 굿즈들을 찾아봤습니다.

거실에서 느끼는 황소의 숨결, '람보르기니 V10 커피 테이블'

예전부터 자동차 엔진을 재활용해 테이블이나 가구로 만드는 아이디어는 종종 있었습니다. 다만 주로 V8이나 V6 엔진이 쓰였죠. 직렬 6기통이나 직렬 4기통 엔진은 전시했을 때 안정감이 떨어지는 등의 이유로 가구 제작에는 그리 많이 쓰이지 않았습니다.

람보르기니 엔진은 최소 V8부터 시작하기 때문에 가구로 만들면 대저택에나 어울릴 법한 크기가 됩니다. 심지어 이번에 선택된 엔진은 우라칸(Huracán)에 탑재되었던 V10으로, 한마디로 큽니다. 가로, 세로, 높이가 각각 약 137×112×84cm로 실사용하기에는 적당하지만, 놓아둘 공간을 확보하는 게 관건입니다. 게다가 테이블 중앙에는 플레넘 챔버(Plenum Chamber)가 당당히 존재감을 뽐내고 있습니다. 람보르기니 오너라면 환호하겠지만, 집안 정리를 담당하는 가족에게는 잔소리 듣기 딱 좋은 비주얼입니다.

람보르기니 우라칸의 V10 엔진을 활용한 커피 테이블입니다. 거대한 크기도 압도적이지만, 약 113kg에 달하는 무게를 버틸 수 있는 튼튼한 바닥이 필수입니다.

최근 람보르기니의 트렌드를 반영하듯 선명한 오렌지 컬러로 마감해 현대적인 가구 느낌의 스타일리시함을 살렸습니다. 옛날 타이어 가게 한구석에 놓여 있던 슬릭 타이어 테이블과는 차원이 다른 완성도를 보여줍니다. 가격은 4만 2,000달러(약 640만 엔)로, 날뛰는 황소만큼이나 사납습니다. 웬만큼 열렬한 팬이 아니고서야 선뜻 지갑을 열기는 쉽지 않아 보입니다.

테이블 중앙에는 결정 도장으로 아름답게 마감한 플레넘 챔버가 자리합니다. 엔진 블록은 화려한 오렌지색으로 칠해 람보르기니 특유의 거친 개성을 고스란히 드러냅니다.

끝부분에는 황소를 형상화한 '파이팅 불' 플레이트가 장착되어 있어, 어느 각도에서 바라봐도 람보르기니 특유의 강렬한 존재감을 드러냅니다.

리스토어와 수수께끼 풀이를 동시에 즐기는 V12 엔진 & 트랜스미션

폭스바겐에 인수되기 전까지 람보르기니가 개발한 V12 엔진 종류만 해도 30가지에 달합니다. 여기에 조합되는 변속기 수는 그보다 적지만, 엔진과 변속기의 정확한 짝을 찾아가는 과정은 그야말로 끝없는 미궁과 같습니다. 당시 이탈리아의 작업 방식과 기록에 의존해 리스토어를 진행하는 과정은 평생을 바칠 만한 가치 있는 취미가 될 것입니다.

사진 속 실물은 솔직히 상태가 좋다고 말하긴 어렵습니다. 부품 번호가 공개되지 않아 정확한 형식과 연식은 알 수 없지만, 세로 배치 레이아웃을 보면 쿤타치(Countach)의 유닛임이 확실해 보입니다.

연식과 형식은 베일에 싸여 있지만 한눈에 쿤타치의 V12임을 알 수 있는 엔진입니다. 먼지가 자욱하지만 실력 있는 리스토어러라면 군침을 흘릴 만한 물건입니다.

변속기 케이스에는 람보르기니의 이름이 선명하게 각인되어 있습니다. 이제 차체만 구한다면 진짜 쿤타치 한 대를 완성할 수 있을지도 모릅니다.

트랜스미션을 포함한 이 진짜 람보르기니 V12 엔진의 가격은 6만 1,200달러(약 940만 엔). 평생의 취미로 삼기에 아깝지 않은 금액입니다. 리스토어를 마치고 엔진에 시동을 건 뒤, 차체만 구해 얹으면 완성입니다. 동경하던 쿤타치를 내 손으로 직접 완성해 가는 기쁨과 성취감은 조립식 모형과는 비교조차 할 수 없을 것입니다.

끈기로 되살리는 미우라와 전용 트랜스포터 ── 미우라 P400 전면부 + 폭스바겐 타입 2 트럭

어쩌면 엔진과 변속기만 덩그러니 남은 것보다 더 극적인 아이템일지도 모릅니다. 전설적인 미우라 P400(Miura P400)의 형체를 알아볼 수 없이 찌그러진 전면부(프런트 섹션)만 매물로 나왔기 때문입니다. 뼈를 깎는 노력으로 복원(리스토어)에 도전하더라도 그 장벽은 엄청나게 높겠지만, 만약 복원에 성공하기만 하면 수억 엔의 가치를 지니게 될 것은 따 놓은 당상입니다. 람보르기니 팬이 아니더라도 가슴이 웅장해지는 꿈의 프로젝트가 아닐 수 없습니다.

이제는 구경조차 힘든 희귀 슈퍼카 미우라 P400. 고철이나 다름없는 앞부분만으로도 훌륭한 컬렉터스 아이템 대접을 받습니다.

게다가 이 매물은 복원이 필요하긴 해도, 전용 운반차로 쓰이던 폭스바겐 타입 2(Type 2)가 세트로 묶여 있어 소장 가치를 더합니다. 사진처럼 오픈형 적재함과 싱글 캡을 갖춘 희귀 사양이라는 점도 매력적입니다. 이 패키지는 이미 5만 6,000달러(약 850만 엔)에 낙찰되었습니다. 반쪽짜리 미우라의 가치 때문인지, 아니면 폭스바겐 트럭을 노린 것인지는 알 수 없지만 낙찰자는 보통내기가 아닌 엄청난 마니아임이 분명합니다.

전용 트랜스포터로 활약했던 것으로 보이는 폭스바겐 타입 2 트럭도 함께 제공됩니다. 다만 미우라와 마찬가지로 뼈대부터 다시 만져야 하는 상태입니다.

미우라와 폭스바겐, 복원이 시급한 두 대의 차량을 동시에 손에 넣을 수 있는 기회는 마니아들에게 거부할 수 없는 유혹입니다.

클래식 람보르기니와 함께 흙밭을 누비다 - DL25 트랙터 (1956)

잘 알려져 있듯 람보르기니의 모태는 트랙터 제조업이며, 지금도 농기계를 꾸준히 생산하고 있습니다. 비록 슈퍼카의 상징인 황소 엠블럼은 달려있지 않지만, 창립자 페루치오 람보르기니의 열정만큼은 슈퍼카 못지않게 뜨겁게 녹아있습니다. 진정한 람보르기니 팬을 자처한다면, 인생에 한 번쯤은 이들의 트랙터에 관심을 가져보는 것도 꽤나 흥미로운 도전이 될 것입니다.

창립자 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)가 자동차를 만들기 이전 시대로 거슬러 올라가, 빈티지 트랙터를 소장해 보는 것은 어떨까. 1956년식인 이 트랙터는 2.5리터 2기통 디젤 엔진을 탑재해 최고출력 25마력을 발휘하며, 4단 변속기를 조합했다. 당시 기준으로 상당히 앞서나간 고성능 모델이었다.

람보르기니 DL25는 브랜드가 본격적으로 슈퍼카를 만들기 전인 1950년대에 탄생한 히트작이다. 람보르기니의 역사를 사랑하는 팬이라면 탐내지 않을 수 없는 희귀한 아이템이다.

라이벌인 페라리의 1950년대 빈티지 모델을 구하려면 최소 1억 엔에서 2억 엔은 각오해야 하지만, 람보르기니 트랙터라면 100만~200만 엔 선에서 손에 넣을 수 있다. 게다가 단순히 소장하는 것에 그치지 않고 실제 농작업까지 도울 수 있으니 일석이조다. 람보르기니 팬들의 마음을 설레게 하기에 충분한 이유다.

페루치오 람보르기니의 열정이 고스란히 녹아있던 시절에는 상징적인 황소 엠블럼 대신 브랜드 이름만 새겨진 심플한 로고를 사용했다. 오히려 이 간결한 로고가 빈티지 특유의 차분하고 멋스러운 분위기를 자아낸다.

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