[혼다 명차] '나나한'의 영광을 재현한 CB750F의 역사와 진화

CB750FOUR가 탄생시킨 '나나한'이라는 단어는 일본 모터사이클 시장에서 최고봉을 뜻하는 경칭으로 자리 잡았습니다. 그리고 이 영광스러운 타이틀을 다시 한번 부활시킨 주역이 바로 CB750F입니다. 맏형 격인 CB900F와의 차이점은 실린더 핀 개수 정도에 불과할 만큼, 압도적으로 호화로운 구성과 실루엣으로 당시 모든 라이더의 동경 대상이 되었습니다.

'나나한' 부활의 신호탄! 단 4년 만에 이뤄낸 극적인 진화

CB750F는 본래 CB900F와 동시에 개발을 진행했습니다. 하지만 1979년 초 유럽에서 CB900F가, 북미에서 CB750F가 각각 출시되는 동안 일본 시장에는 어째서인지 전통적인 스타일의 CB750K만 판매되고 있었습니다.

당시 일본 내수 시장은 자율 규제로 인해 배기량 상한선이 750cc로 묶여 있어 CB900F의 출시는 기대하기 힘든 상황이었습니다. 자연스럽게 "일본에도 F를 출시해 달라"는 라이더들의 목소리가 커졌고, 해외 출시보다 반년가량 늦은 1979년 6월 마침내 CB750F(FZ)가 일본 시장에 첫선을 보였습니다.

반응은 폭발적이었습니다. 출시 단 한 달 만에 등록 대수 1,340대를 기록한 것입니다. 당시 일본의 면허 제도가 운전면허시험장에서만 대형 이륜면허를 취득할 수 있었고 합격률이 단 3~5% 수준에 불과했던 점을 감안하면, 이는 실로 경이적인 판매 실적이었습니다.

최첨단 DOHC 4밸브 직렬 4기통 엔진과 유려한 '인테그레이티드 스트림라인' 스타일은 물론, CB900F와 비교해도 전혀 뒤처지지 않는 고급스러운 장비와 뛰어난 완성도가 흥행의 원동력이었습니다.

이후 CB750F는 FA, FB, FC로 연식과 형식을 변경하며 꾸준히 완성도를 높여갔습니다. 특히 FC 모델에 적용된 앞뒤 18인치 '부메랑 콤스타(Boomerang Comstar)' 휠과 프런트 포크의 안티 노즈 다이브 기구인 'TRAC' 등은 CB750F 라인업 중 오직 일본 내수 사양에만 아낌없이 투입된 전용 사양이었습니다.

생산 기간은 단 4년에 불과했지만, CB750F는 그 짧은 시간 동안 수많은 열렬한 팬을 양산하며 역사에 이름을 남겼습니다.

최신예 장비로 진화를 거듭하며 3년 연속 판매 1위를 기록한 CB750F [일본 내수 사양]

CB750Fz(1979년) 모든 것이 새로웠던 스포츠 바이크의 혁명

배기량은 당시 일본 내수 시장의 자율 규제에 묶여 750cc에 머물렀지만, 기통당 4밸브 DOHC 엔진을 시작으로 두랄루민 세퍼레이트 핸들바, 트리플 디스크 브레이크, 혁신적인 스타일링 등 유럽형 CB900F와 동일한 사양을 대거 채택했다. 이는 당시 일본 내 '나나한'의 상식을 뒤엎는 파격적인 구성이었다. 당시 기준으로 꽤 낮게 세팅된 핸들과 뒤로 밀려난 스텝이 만드는 전경 자세(앞으로 숙인 주행 자세) 역시 라이더들에게 매우 신선하게 다가왔다.

【HONDA CB750Fz】 ■공랭식 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 4밸브 748cc ■최고출력: 68ps/9000rpm ■최대토크: 5.9kg-m/8000rpm ■건조중량: 228kg ■타이어: (앞) 3.25H19 (뒤) 4.00H18 ■출시 시기: 1979년 6월 ■출시 당시 가격: 53만 8,000엔

기본 레이아웃은 CB900F와 동일하지만 보어와 스트로크를 62×62mm로 줄이면서 실린더 냉각 핀은 CB900/1100보다 1장 적은 8장으로 구성되었다.

계기반은 전투기 계기판을 모티브로 한 문자판에 눈부심 방지 유리를 적용했다. 당시 모터사이클로서는 매우 파격적이었던 두랄루민 소재의 세퍼레이트 핸들바도 눈길을 끈다.

풀 알루미늄 재질의 콤스타 휠 규격은 앞 2.15×19인치, 뒤 2.15×18인치다. 브레이크는 1피스톤 캘리퍼와 276mm 디스크 로터를 조합한 더블 디스크 시스템을 맞물렸다.

리어 쇼크는 5단계 프리로드 조절 기능과 함께 압축측 감쇠력(2단계), 신장측 감쇠력(3단계)을 수동으로 조절할 수 있는 혼다 독자 개발의 FVQ 댐퍼를 채택했다.

FZ 출시 당시 컬러는 실버와 블루 두 가지였으나, 곧이어 유럽형 900(FZ)과 같은 계열의 레드 컬러가 한정판으로 추가되었다. 일반 모델의 사이드 커버에는 스티커가 붙었지만, 이 한정판에는 'BOL D'OR' 문구가 입체 엠블럼으로 들어갔다. 1981년에도 한정판이 출시되었기 때문에 이 모델은 '볼도르 1(BOL D'OR 1)'로 불린다.

CB750K [1978년] 먼저 출시된 베이직 모델 'K'

유럽과 미국에서는 750F와 동시에 출시되었으나, 일본 내수 시장에서는 F보다 반년 먼저 출시되었다. 엔진 제원은 F와 공유하지만 세팅의 차이로 최고 출력은 65마력이다. 섀시 역시 기본적으로 공용이지만 프런트는 싱글 디스크, 리어는 드럼 브레이크를 조합했다. 4가닥으로 뻗은 머플러와 당당한 스타일링은 CB750FOUR의 혈통을 고스란히 이어받은 모습이다.

【HONDA CB750K】●출시 시기: 1978년 12월 ●출시 당시 가격: 49만 8,000엔

CB750FA [1980년] FZ를 기반으로 마이너 체인지를 거쳐 완성도를 높이다

컬러 라인업은 실버와 블루를 그대로 유지했다. 스윙암 피벗을 나일론 부싱에서 니들 롤러 베어링으로 변경해 작동성을 개선했으며, 리어 브레이크 패드의 두께를 늘려 내구성을 확보했다. 헤드라이트는 기존 실드빔에서 FZ 당시 옵션이었던 60/55W 할로겐램프를 기본 사양으로 업그레이드했다. 유럽 사양인 900FA는 리버스 콤스타 휠로 변경되었으나, 일본 내수용 750FA는 기존 사양을 유지했다.

【HONDA CB750FA 주요 제원】 ■ 엔진 형식: 공랭식 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 4밸브 ■ 배기량: 748cc ■ 최고출력: 68ps / 9000rpm ■ 최대토크: 5.9kg-m / 8000rpm ■ 건조중량: 228kg ■ 타이어 규격: 앞 3.25H19 / 뒤 4.00H18 ■ 출시 시기: 1980년 6월 ■ 출시 당시 가격: 54만 8,000엔

CB750FB (1981년형) – 70마력으로 출력 향상, 40여 개 항목에 달하는 대대적인 개선

1981년형 CB750FB는 흡기계 개선과 좌우 연결형 머플러 채용 등을 통해 최고출력을 70마력까지 끌어올렸다. 하체 역시 대폭 강화되었는데, 리버스 콤스타(Comstar) 휠에 듀얼 피스톤 캘리퍼와 슬릿 가공 디스크 브레이크를 조합하고, 이퀄라이저 파이프가 적용된 세미 에어 프론트 포크를 탑재했다. 이외에도 듀랄루민 소재 페달류를 적용하고 프론트 펜더에 핀을 추가했으며, 테일 카울에는 소형 수납공간을 마련하는 등 디테일을 다듬었다.

【HONDA CB750FB 주요 제원】 ■ 엔진 형식: 공랭식 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 4밸브 ■ 배기량: 748cc ■ 최고출력: 70ps / 9000rpm ■ 최대토크: 6.0kg-m / 7000rpm ■ 건조중량: 227kg ■ 타이어 규격: 앞 3.25H19 / 뒤 4.00H18 ■ 출시 시기: 1981년 4월 ■ 출시 당시 가격: 59만 5,000엔

1981년식 혼다 CB750FB의 모습.

1981년식 혼다 CB750FB의 세부 레이아웃.

CB750FC [1982년] 하체를 대폭 보강한 내수용 F 시리즈의 집대성!

휠을 부메랑 콤스타(Boomerang Comstar) 타입으로 변경하고, 앞뒤 모두 18인치를 채택하면서 림 폭을 앞 2.50, 뒤 3.00으로 넓혔다. 이와 함께 편평비가 낮은 타이어를 조합했다. 프런트 포크 직경은 39mm로 굵어졌으며 안티 다이브 기구인 TRAC을 탑재했다. 프런트 디스크 로터 디자인을 변경하고 세미 메탈 패드를 적용해 제동력을 높였다. 경량화를 위해 스텝 플레이트에 구멍을 뚫는 가공을 더했으며, 엔진은 블랙 도장으로 마감했다.

[HONDA CB750FC 주요 제원] ■ 엔진 형식: 공랭 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 4밸브 748cc ■ 최고출력: 70ps/9000rpm ■ 최대토크: 6.0kg-m/7500rpm ■ 건조중량: 231kg ■ 타이어 사이즈: (앞) 100/90-18 (뒤) 130/80-18 ■ 출시 시기: 1982년 6월 ■ 당시 신차 가격: 64만 엔

1982년식 혼다 CB750FC의 모습.

1982년식 혼다 CB750FC.

CB750FBB [1981년] 한정판 모델과 묘수로 탄생한 카울 장착 사양

1981년 스즈카 8시간 내구레이스 우승을 기념해 단 150대 한정으로 출시된 모델이다. FB를 베이스로 유럽 사양 900F2B와 동일한 레드/화이트 컬러(레드 프레임, 골드 휠)를 입혔으며, 사이드 커버에는 'BOL D'OR-2' 데칼을 붙였다. 당시 일본 내수 시장에서는 카울과 오일 쿨러 장착이 허가되지 않았기 때문에, 차량을 구매한 뒤 판매점에서 '사후 장착'하는 편법을 통해 카울을 장착한 F2BB 사양(하단 사진)도 함께 판매되었다.

【HONDA CB750F BOL D’OR-2】 ● 출시 시기: 1981년 7월 ● 출시 당시 가격: 61만 5,000엔

【HONDA CB750F BOL D’OR-2 [1981년형] (FBB)】

CB750F2C [1982년형] 카울을 장착한 '인테그라'

일본 국내에서 카울 장착이 법적으로 허용되면서 정식 데뷔한 FC의 카울 버전입니다. 카울 자체는 기본적으로 F2BB와 같은 형태지만, 백미러 모양이 다르고 라이트 글라스는 장착되지 않았습니다. 당시 혼다는 카울을 장착한 모델에 '인테그라(INTEGRA)'라는 서브 네임을 붙였습니다. 카울 내부에는 전압계와 시계가 기본으로 들어갔으며, 컬러는 레드/화이트 조합 한 가지만 출시되었습니다.

【HONDA CB750F2C】 ● 출시 시기: 1982년 8월 ● 출시 당시 가격: 75만 엔

CB750F [유럽 사양]

CB900F와 동시에 개발되었으나, 유럽 시장에 정식으로 수출된 것은 약 1년이 지난 시점이었습니다. 모든 모델에 콘티(Conti) 타입 파이프 핸들바를 적용했으며, 합리적인 가격과 실용적인 구성으로 좋은 평가를 받았습니다.

CB750FA [1980년] 1년 늦게 유럽 시장 상륙

엔진과 기화기(캐브레터) 구성은 일본 내수용 FA와 동일하지만, 출력은 79마력(ps)을 뿜어낸다. 휠은 리버스 콤스타(Reverse Comstar) 타입을 채택했으나, 브레이크 캘리퍼는 1피스톤(1POT) 사양에 머물렀다.

CB750FB [1981년] 핀이 달린 프런트 펜더

프런트 포크 직경이 기존 35mm에서 37mm(조절 기구 없음)로 늘어났다. 브레이크는 1피스톤 사양과 일본 내수용 FB와 동일한 2피스톤 사양이 혼재되어 출시되었다. 이와 함께 프레임 강성도 한층 보강되었다.

CB750FC/F2C [1982년] 다채로워진 컬러 라인업!

리버스 콤스타 휠과 전륜 19인치 휠 구성은 그대로 이어받았으나, 후륜 림 폭을 2.50으로 넓혀 안정감을 더했다. 2피스톤 브레이크가 기본 사양으로 자리 잡았고, 대형 카울을 얹은 F2C 모델이 라인업에 합류했다.

CB750FD/F2D [1983년] 유럽 시장용 750의 최종 진화형

기본적으로는 FC의 컬러를 변경한 모델이지만, 수출 지역에 따라 경량화 가공을 거친 스텝 플레이트나 수납공간이 내장된 테일 카울을 장착하는 등 세부 사양을 달리했다. ※사진은 F2D

CB750F [북미 사양]

북미 사양은 최고출력 75ps를 발휘한다. 높게 솟은 파이프 핸들과 앞쪽으로 당겨진 스텝 덕분에 한층 편안하고 곧추선(업라이트) 라이딩 포지션을 제공하는 것이 특징이다. 매년 섀시와 하체를 보강하며 미국 전역의 레이스 무대에서 맹활약했다.

CB750FZ [1979년] 초대 F는 K 모델이 베이스?

북미 사양 750 모델은 최고출력 75ps의 스펙을 갖췄다. 리어 쇼크업소버에는 감쇠력 조절 기구가 생략되었고, 트리플 클램프(삼박구) 역시 CB750K와 같은 방식을 그대로 공유한다.

CB750FA [1980년] 리버스 콤스타 휠 채택

프레임 파이프의 두께를 늘려 차체 강성을 보강했다. 또한 트리플 클램프(삼박구) 설계를 변경해 트레일을 5mm 단축함으로써 조향 특성을 다듬었고, 리어에는 FVQ 댐퍼를 새롭게 매칭했다.

CB750FB [1981년] 브레이크 성능까지 강화!

프런트 포크 직경을 φ35mm에서 37mm 세미 에어 타입으로 변경하고 포크 간격도 넓혔다. 림 폭을 2.50으로 키우면서 타이어 폭도 함께 넓어졌다.

CB750FC [1982년] 전설적인 스펜서 컬러의 등장!

좌우 머플러를 연결하는 구조를 채택해 저중속 영역의 성능을 강화했다. CB900F와 공통인 스펜서 컬러로 통일감을 주었으며, 엔진도 블랙 도장으로 변경해 한층 강인한 인상을 완성했다.