이걸 개인이 직접 만들었다고? '노란 오리'라 불린 란치아 스트라토스 로드 레이서

랠리 무대에서 맹활약한 란치아 스트라토스(Lancia Stratos)는 많은 이들의 가슴을 뜨겁게 달군 명차입니다. 프라모델을 좋아하는 이들이라면 그룹 5(Group 5) 사양의 스트라토스 역시 추억의 한 페이지를 장식하고 있을 것입니다. 실제로 란치아는 랠리뿐만 아니라 온로드 레이스에도 스트라토스를 꾸준히 투입해 준수한 성적을 거두었습니다. 이번에 소개할 차량은 팩토리 워크스 머신이 아닙니다. 미국의 한 개인이 시판용 도로 주행 모델인 '스트라달레(Stradale)'를 직접 수입해 레이스 사양으로 튜닝한 매우 희귀한 모델입니다.

오직 레이스를 위해, 스트라토스를 개인 수입한 집념

미국 오클라호마주에서 자동차 딜러를 운영하던 아마추어 레이서 아나톨리 아루투노프(Anatoly Arutunoff)가 란치아 스트라토스를 손에 넣은 것은 1976년이었습니다. 당시 그는 포르쉐 911에 번번이 밀리는 레이스 상황을 뒤집기 위해 경쟁력 있는 머신을 찾고 있었습니다. 알핀 A110이나 닷선 240Z 등도 후보에 올랐지만, IMSA 출전을 목표로 하던 그에게 이 차량들은 "동일한 모델로 출전하는 라이벌이 너무 많아질 것"이라는 이유로 제외되었습니다.

아루투노프가 스트라토스의 잠재력에 주목한 계기는 1974년 타르가 플로리오(Targa Florio) 또는 1976년 르망 24시간 내구레이스였던 것으로 전해집니다. 타르가 플로리오에서는 우승을 차지했지만, 르망에서는 리타이어했기에 그가 왜 이 차로 포르쉐 911을 꺾을 수 있다고 확신했는지는 명확하지 않습니다. 어쨌든 그는 란치아에 직접 주문을 넣어 차량을 수입했습니다. 다만 일개 자동차 딜러에 불과했던 그에게 란치아가 순정 레이싱 모델을 판매할 리 만무했고, 결국 일반 도로용 시판 모델인 '스트라달레'를 구매해야 했습니다.

2.4L V6 엔진을 탑재해 슈퍼카 세대 사이에서는 호불호가 갈리기도 했던 란치아 스트라토스. 나이가 들수록 그 진가를 알아보게 되는 명차입니다.

'더 덕(The Duck)'이라는 별명을 얻은 아루투노프의 IMSA GTU 사양 머신. 쐐기형 바디 라인이 마치 오리의 부리를 연상시킵니다.

내장재를 모두 걷어내고 버킷 시트와 추가 계기판을 장착한 콕핏. 프라이베이터 특유의 거칠고 투박한 멋이 돋보입니다.

엔진의 구체적인 제원은 밝혀지지 않았지만, 배기 매니폴드부터 머플러까지 스트레이트 파이프로 구성하는 등 레이스에 맞춘 튜닝을 거친 흔적이 역력하다.

루프 스포일러는 그저 ‘멋’이었을 뿐?!

제조사 워크스 팀의 머신들은 매 레이스마다 코스에 맞춰 대대적인 커스터마이징을 거쳤다. 하지만 개인 참가자(프라이비터)인 아르투노프에게는 순정 스트라달레조차도 차고 넘치는 전투력을 지닌 머신이었다. 그는 IMSA(GTU) 규정에 맞추기 위해 최소한의 안전 및 규격 개조만 거쳤을 뿐, 엔진과 섀시는 ‘거의 순정 상태’를 유지했다. 재밌는 일화도 있다. 일명 ‘바스켓 핸들’이라 불리는 루프 스포일러는 IMSA 규정상 장착할 수 없었는데, 아르투노프가 본사 팩토리에 성능 저하를 우려해 문의하자 “그저 멋으로 단 것일 뿐, 성능에는 아무 영향이 없다”는 답변이 돌아왔다고 한다.

레이스 트랙을 질주하고 있는 ‘더 덕’. IMSA 규정에서 금지했던 루프 스포일러(바스켓 핸들)가 장착된 것으로 보아, IMSA 이외의 레이스에 출전했을 당시의 모습으로 추정된다.

상세한 제원은 공개되지 않았지만, 원래 디노 246을 위해 개발된 2,418cc V6 엔진은 거의 순정 상태를 유지하고 있는 것으로 보인다. 엔진 후드 위로 솟아오른 에어 필터는 오리지널 부품처럼 보이나, 그 아래 자리한 카뷰레터의 상세 스펙은 확인하기 어렵다. 다만 배기 매니폴드부터 머플러까지 시원하게 뻗은 스트레이트 파이프가 존재감을 드러낸다. 드래그 레이스용으로 유명한 MSD의 점화 강화 시스템(7AL)은 최근에 추가된 모디파이로 추정된다. 팩토리 머신의 정교한 마감과는 또 다른, 프라이비터 특유의 투박하고 거친 날것의 매력이 돋보인다.

헬멧이 통째로 들어가는 것으로 유명한 스트라토스 특유의 도어 포켓도 고스란히 살아있다. 창문 중앙을 가로지르는 레일은 수동으로 창문을 여닫는 슬라이딩 윈도우 장치다.

윈도우 네트가 이 차의 IMSA 출전 역사를 대변합니다. 비록 포르쉐 911을 꺾지는 못했어도, 이 스트라토스는 수많은 관중의 뇌리에 강렬한 인상을 남겼습니다.

'오리'라는 별명을 얻은 레이싱카

노란색과 검은색으로 단장한 이 스트라토스는 이후 '더 덕(The Duck, 오리)'이라는 애칭으로 불리며 많은 사랑을 받았습니다. 아쉽게도 포르쉐 911의 벽을 넘지는 못해 눈에 띄는 성적을 거두지는 못했습니다. 1979년 IMSA GTU 클래스에서 거둔 9위(예선 15위)가 최고 성적이었으며, 단 한 번도 포디움에 오르지 못했습니다. 세브링과 데이토나 24시간 레이스에도 과감히 도전했으나 완주율은 절반에 그쳤습니다. 하지만 제조사 워크스 팀의 지원 없이 개인 자격으로 출전했다는 사실만으로도 엄청난 근성을 인정받아야 마땅합니다. 참고로 차주이자 드라이버인 아나톨 아르투노프는 스트라토스 외에도 아바트 2000S, 로터스 유로파 등으로 레이스에 참전했던 베테랑 레이서였습니다.

아르투노프의 품을 떠난 '더 덕'은 이후 한 수집가에게 넘어가 클래식카 이벤트 등에 모습을 드러냈습니다. 그리고 최근 경매에 출품되어 56만 6,000달러(약 8,900만 엔)라는 가격에 낙찰되었습니다. 이처럼 대대적인 튜닝을 거쳤음에도 상태가 좋은 순정 스트라다레의 평균 시세와 맞먹는 가격에 낙찰된 것입니다. 아르투노프의 집념이 만들어낸 '더 덕'의 가치가 시장에서도 충분히 인정받은 셈입니다. 란치아 팬이 아니더라도 가슴이 따뜻해지는 훈훈한 결말입니다.

전면과 후면 카울이 활짝 열리는 모습은 보기만 해도 가슴이 웅장해집니다. 참고로 일반 도로용 스트라다레와 레이싱 버전은 FRP 카울의 두께와 무게에서 엄청난 차이가 납니다.

엔진룸 위로 우뚝 솟은 에어 필터가 강인한 인상을 줍니다. 개인 빌더의 작업물임에도 기본적인 완성도는 워크스 레이서 못지않습니다.

랠리 사양도 멋지지만, 광폭 타이어에 지상고를 낮춘 로우다운 스타일의 스트라토스 역시 짜릿할 정도로 매력적입니다.

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