몸값 치솟는 '순정 플랫노즈', 가짜에 속지 않으려면? 진짜 포르쉐 911 터보 플랫노즈 구별법

포르쉐 911 터보 플랫노즈를 구매할 때 간과하기 쉬운 사실이 있습니다. 바로 공장에서 생산된 순정이 아닌, 사후 개조 차량이 버젓이 유통되고 있다는 점입니다. 일반 모델에 리트랙터블 라이트를 달고 리어 펜더에 공기 흡입구를 뚫어 흉내만 낸 개조차는 오리지널 순정 마니아들에게 외면받을 뿐입니다. 3세대에 걸쳐 생산된 진짜 팩토리 메이드 플랫노즈는 전 세계를 통틀어 단 948대뿐인 극도로 희귀한 존재입니다. 플랫노즈를 손에 넣고자 한다면 진위 여부를 철저히 따져봐야 하는 이유입니다.

그룹 5 레이스카 '935'에서 시작된 플랫노즈의 역사

플랫노즈의 기원은 1970년대 초로 거슬러 올라갑니다. 당시 바이작(Weissach)의 천재 엔지니어였던 노르베르트 징거(Norbert Singer)가 그룹 5 규정의 허점을 간파한 것이 시작이었습니다. 그가 개발을 주도한 '935' 레이스카가 플랫노즈의 시초라는 점은 다들 아실 겁니다. 공기역학 성능을 극대화하기 위해 프런트 펜더 위의 헤드램프를 없애고 평평하게 다듬은 형태에서 '플랫노즈'라는 이름이 유래했습니다. 독일에서는 '플라흐바우(Flachbau)', 미국에서는 '슬랜트노즈(Slantnose)'라는 이름으로도 잘 알려져 있습니다.

포르쉐가 처음으로 선보인 공도용 플랫노즈는 유명한 포르쉐 컬렉터이자 대부호인 만수르 오제(Mansour Ojjeh)의 특별 주문으로 제작된 '935 로드 버전'이었습니다. 1978년 이 차가 등장하자 수많은 자산가들이 같은 사양의 차를 만들어 달라고 요청했지만, 포르쉐는 이를 거절했습니다. 대신 프런트 펜더 위의 라이트를 범퍼 하단(프런트 에이프런)으로 옮기고 리트랙터블 라이트를 생략한 형태의 911 플랫노즈를 대안으로 제시했습니다. 이 1세대 플랫노즈는 단 58대만 제작되어 인도되었습니다.

포르쉐의 그룹 5 레이스카 935의 디자인에서 영감을 받아 탄생한 플랫노즈. 정식 공장 생산(팩토리 메이드) 모델은 전 세계를 통틀어 단 948대만 출고되었습니다.

초기형 플랫노즈는 리트랙터블 라이트가 아닌 프런트 스포일러에 헤드라이트를 매립한 독특한 레이아웃을 보여줍니다. 이 사양은 2년 동안 단 58대만 한정 생산되었습니다.

3세대에 걸쳐 진화한 플랫노즈의 역사

1980년대에 접어든 2세대부터는 오제(Ogle) 같은 부호 전용의 특수 루트를 거치지 않고도, 포르쉐의 공식 커스텀 창구를 통해 플랫노즈를 주문할 수 있게 되었습니다. 물론 이 창구 역시 레이싱 팀이나 대형 딜러 위주로 운영되어 개인 고객이 접근하기는 쉽지 않았습니다. 그럼에도 '바디 컨버전 911 터보 / 911 SC 터보룩 플랫 프런트 엔드'라는 옵션 메뉴가 마련되면서 지금 우리가 아는 플랫노즈의 외형을 갖추기 시작했습니다. 1983년에는 명칭이 '911 터보 및 모든 터보 모델(M491)을 위한 팝업식 헤드라이트, GRP 프런트 스포일러, 중앙 오일 쿨러를 포함한 슬랜트노즈'로 변경되었으며, 1987년까지 총 204대의 2세대 플랫노즈가 생산되었습니다.

1988년에는 마침내 정식 옵션 코드가 부여되면서 전 세계 딜러망을 통해 플랫노즈를 주문할 수 있게 되었습니다. 미국 시장용 옵션 코드는 M505, 그 외 지역은 M506으로 분류되었습니다. 이렇게 사양이 나뉜 이유는 안전 기준 때문이었습니다. 다른 국가에서는 프런트 에이프런 중앙에 오일 쿨러를 설치해야 했지만, 미국의 일부 지역에서는 이것이 허용되지 않았습니다. 이 때문에 미국형인 M505 사양은 일반 930 터보의 프런트 에이프런을 그대로 사용하고, 추가 오일 쿨러를 우측 리어 펜더 안쪽에 장착했습니다.

2세대 카탈로그에 등장한 플랫노즈(M506). 당시에는 포르쉐 커스텀 창구를 통해서만 주문을 받았습니다.

팝업식 헤드라이트는 924/944의 부품을 공유하지만, 내부 구조는 크게 달라 진품 여부를 가리는 중요한 식별 포인트가 됩니다.

스타일뿐만 아니라 엔진 성능까지 업그레이드

플랫노즈는 초대 모델부터 엔진 업그레이드 옵션이 함께 제공되었습니다. 가장 대표적인 사양은 최고출력을 330마력(ps)으로 끌어올린 '터보 S 키트'입니다. 여기에는 SC 캠샤프트, K27 터보차저, 1.0bar 부스트 스프링, 4구 배기 시스템이 포함됩니다. 판별 방법도 있습니다. 팬 슈라우드에 붙은 점화 타이밍 스티커에 'BTDC 29도'라고 적혀 있으면 일반 930 엔진이고, 'BTDC 25도'라면 업그레이드 키트가 적용되었을 확률이 높습니다. 또한 대형 인터쿨러가 탑재되며, 엔진 블록에 '930/66 S'라는 각인이 새겨집니다. 당시 385마력이나 400마력 사양도 존재했으나, 당시 일본의 공식 수입사에서는 취급하지 않은 것으로 알려져 있습니다.

이 외에도 순정 차량을 구분하는 디테일은 수없이 많습니다. 헤드램프 작동 샤프트에 금속제 고정 마운트가 용접되어 있고, 램프 바 장착을 위해 M8 너트로 보닛 락 콘솔에 용접 마감되어 있는지 확인해야 합니다. 또한 미국형 M505 모델은 일반 930의 프런트 밸런스와 안개등/드라이빙 램프를 장착한 반면, 유럽형 모델은 더 깊은 형상의 프런트 에어댐을 적용했습니다. 가장 확실한 검증 방법은 차대번호(VIN)를 포르쉐 본사에 조회하는 것이지만, 1세대와 2세대의 경우 당시 기록이 명확하지 않아 플랫노즈로 출고되었음에도 서류상 '표준 차량'으로 등록된 사례도 존재합니다. 진짜 플랫노즈의 가치가 치솟는 만큼 정교하게 꾸며낸 모조품도 늘어날 수밖에 없으니, 구매를 고려한다면 꼼꼼한 확인이 필수입니다.

펜더의 에어 벤트와 사이드 스텝 역시 플랫노즈 옵션에 포함된 커스텀 사양이다.

'플랫노즈 익스클루시브' 옵션을 선택하면 엔진 출력 강화가 함께 적용되어 330마력에서 최대 400마력 사양까지 선택할 수 있었다.

스포일러 중앙에 오일 쿨러가 장착된 2세대 유럽 사양 플랫노즈(M506). 펜더 내부에 오일 쿨러가 위치한 북미 사양(M505)과 구별되는 특징이다.

전동 조절식 레카로 시트와 인디 오더 컬러 가죽이 주로 적용된 플랫노즈. 일본 시장에서는 자연흡기 엔진 기반의 플랫노즈(터보 룩)도 수 대 판매된 바 있다.

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