"진짜는 30대 한정판 'S'였다" 가와사키 Z1000R에 얽힌 아름다운 '복제'의 역사

일본이 가장 뜨거웠던 '쇼와' 시대. 기적적인 부흥을 이루어 가던 나라의 최전선에는 '목숨을 건다'는 말의 진짜 의미를 아는 남자들이 있었다. 이들의 새로운 도전은 머지않아 일본을 세계 최고의 산업국가로 이끌었다. 뜨거운 영혼이 만들어낸 명기들을 다시 한번 돌아보고자 한다. 이번 편에서는 가와사키 Z1000R을 둘러싼 1980년대 레이서 레플리카의 역사를 깊이 들여다본다.

두카티의 행보와 닮아 있는 가와사키의 레플리카 전략

흔히 '레이서 레플리카'라고 하면 서킷에서의 운동 성능을 극한으로 추구한 모델을 떠올린다. 하지만 단어 뜻 그대로 해석하면 '경기용 차량의 복제품(Replica)'이기에, 반드시 운동 성능을 극단적으로 끌어올려야만 레플리카인 것은 아니다.

물론 지금까지 등장한 레이서 레플리카 대부분은 '속도'를 최우선 과제로 삼고 개발되었다. 하지만 1980년대 이전의 모터사이클 세계에서는 레이서의 분위기를 풍기거나 레이싱 기술을 일부 차용한 모델을 레플리카라고 부르는 경우가 많았다.

공랭 2밸브 병렬 4기통 엔진을 얹은 가와사키 Z 시리즈가 현역으로 달리던 1970~1980년대를 돌아보면, 레이서 레플리카에 가장 적극적이었던 브랜드는 두카티였다. 두카티는 1973년에 750SS(일명 이모라 레플리카), 1979년에는 900MHR(마이크 헤일우드 레플리카)을 출시했다. 하지만 이 두 모델의 성격은 완전히 달랐다.

구체적으로 살펴보면, 1972년 이모라 200마일 레이스에서 우승한 웍스 머신의 기술을 이어받아 태어난 750SS는 양산형 레이서에 가까운 특성을 지녔다. 반면 900MHR은 1978년 맨섬 TT에서 극적인 우승을 차지한 마이크 헤일우드의 머신 분위기를 재현하는 것이 목적이었을 뿐, 주행 성능 자체를 업그레이드하진 않았다. 성능 면에서는 당시 기본 모델이었던 900SS와 거의 동일했던 것이다.

1970년대 후반에서 1980년대 초반 사이, 두카티는 900SS를 튜닝한 양산형 레이서 '900TT1'도 생산했으나, 이 모델은 일부 레이싱 팀만 손에 넣을 수 있었다. 두카티의 이야기가 길어졌지만, 가와사키가 처음으로 시도한 레이서 레플리카 전략은 900MHR을 출시할 무렵의 두카티와 매우 닮아 있었다.

가와사키는 1982년, 기본 모델인 Z1000J를 바탕으로 에디 로슨(Eddie Lawson)이 타던 레이서의 이미지를 투영한 Z1000R을 선보였다. 그리고 이와 동시에 등화류 등 공도 주행용 부품을 떼어낸 30대 한정판 양산형 레이서 Z1000S를 함께 생산했다.

흥미롭게도 당시 가와사키 개발진 중에는 Z1000R이 아니라 Z1000S야말로 '진짜 로슨 레플리카'라고 생각하는 엔지니어가 꽤 많았다고 한다. 실제로 Z1000S는 1981년 AMA 슈퍼바이크 레이서를 기반으로 한 전용 레이싱 파츠를 대거 채택했기에, 개발진이 그렇게 생각한 것도 무리는 아니었다.

카탈로그에도 선명하게 새겨진 'REPLICA' 문구. 1982년형 Z1000R 북미 사양 카탈로그에는 에디 로슨 본인이 등장하며, 표지의 차명 아래에는 'LAWSON REPLICA'라고 적혀 있다.

Z1000R의 원점은 1981년 AMA 슈퍼바이크에서 우승을 차지한 Z1000J 레이서다. 당시 에디 로슨은 Z1000J를 타고 8전 중 4승을 기록하며 시리즈 챔피언에 올랐다. 연료 탱크는 둥근 형태지만, 이 모델이 바로 Z1000R의 뿌리다.

맨섬 TT를 제패한 레이서를 재현하다. 두카티가 1979년부터 출시한 900MHR은 1978년 맨섬 TT에서 극적인 우승을 거둔 마이크 헤일우드의 900TT1(사진 오른쪽)을 재현한 모델이다. 전 세계적으로 큰 인기를 끌었으나, 최고출력은 기존 900SS와 동일한 72마력이었고 건조중량은 당시 두카티 라인업 중 가장 무거운 202kg이었다.

닮은 듯 다른 매력의 일본산 병렬 4기통 모터사이클

지금까지 두카티와 가와사키를 중심으로 이야기를 풀었지만, 레이스에서 다듬은 기술과 이미지를 양산차에 투영하는 방식은 모터사이클 제조사들의 오랜 전통이다. 모터사이클 선진국이었던 영국에서는 제2차 세계대전 이전부터 맨섬 TT 우승을 기념하기 위해 스콧(Scott)이나 러지(Rudge) 같은 브랜드가 'TT 레플리카'라는 이름의 모델을 선보이기도 했다.

그렇다면 일본산 레이서 레플리카의 시초는 무엇일까? 야마하가 아사마 화산 레이서의 기술을 이식해 개발한 1959년식 YDS1이나, 혼다가 1960년대에 판매한 CR 시리즈(당시 혼다 GP 레이서의 DOHC 헤드와 캠 기어 트레인 설계를 그대로 가져온 모델들)를 꼽는 의견도 있다. 하지만 대배기량 모델로 좁혀서 본다면, 1980년 가을에 첫선을 보인 혼다 CB1100R이 그 출발점이다.

출시 시기가 비슷해 가와사키 Z1000R의 라이벌로 꼽히기도 하는 혼다 CB1100R. 하지만 이 둘은 결코 동급으로 묶을 수 없는 모델이다. 내구 레이서 RCB의 레플리카이자 프로덕션 레이스 우승을 목표로 태어난 CB1100R은, 포지션 면에서 오히려 Z1000S에 가깝다. CB900F를 베이스로 개발되었음에도 엔진과 섀시 전반에 걸쳐 수많은 전용 설계 부품을 아낌없이 투입했기 때문이다.

물론 공도 주행용 부품을 갖춰야 하는 시판 차량이었기에 Z1000S만큼 극단적인 레이스 사양으로 다듬지는 못했다. 하지만 당시로서는 흔치 않았던 페어링과 싱글 시트 카울을 기본으로 장착한 CB1100R은 이후 등장하는 레이서 레플리카 계보에 지대한 영향을 미쳤다.

여담으로 1979년에 출시된 스즈키 GS1000S를 흔히 '쿨리 레플리카(Cooley Replica)'라 부르기도 한다. 하지만 이는 후대에 붙여진 별칭일 뿐(아마도 '로슨 레플리카'의 영향이 컸을 것이다), 제조사인 스즈키가 공식적으로 내세운 명칭은 아니다.

물론 1980~1981년 AMA 슈퍼바이킹 레이스에서 요시무라 스즈키의 에이스였던 웨스 쿨리(Wes Cooley)가 비키니 카울을 얹은 백/청 컬러의 GS1000S로 맹활약한 것은 사실이다. 하지만 애초에 GS1000S는 GS1000의 스포츠 및 카페레이서 사양으로 기획된 모델이었을 뿐, 쿨리의 레이서를 재현하기 위해 만든 레플리카는 아니었다.

다만 GS1000S에 적용된 백/청 리버리는 스즈키의 워크스 컬러였던 만큼, 레이서 레플리카로서의 혈통이 전혀 없다고 볼 수는 없다.

【1981 HONDA CB1100R】 우측은 RCB(1976년식). 1980~1983년에 판매된 CB1100R은 당시 내구 레이스 무대를 휩쓸었던 팩토리 머신 RCB의 기술을 고스란히 이식받아 태어난 도로용 레이서다. 전기형은 115마력, 후기형은 120마력을 발휘했다.

【1979 SUZUKI GS1000S】 1979년부터 판매를 시작한 GS1000S는 다양한 사양으로 존재한다. 평평한 시트와 VM28 카브레터를 장착한 사진 속 모델은 초기형이며, 1980년형 북미 사양은 단차형 시트와 BS34SS 카브레터를 채택했다.

【1982 KAWASAKI KZ1000S】 Z1000J를 베이스로 개발된 시판 레이서. Z1000R과 동시에 개발된 Z1000S는 다이맥(Dymag) 휠, 절삭 가공한 트리플 클램프, 알루미늄 타원 파이프 스윙암, 그리고 GP500 머신인 KR500을 기반으로 한 브레이크 시스템 등을 아낌없이 투입했다. 실린더 헤드를 중심으로 대대적인 튜닝을 거친 엔진은 최고출력 130마력을 발휘했으며(에디 로슨의 워크스 레이서는 140마력 이상), CR φ33mm 카브레터와 CDI 점화 방식을 채택했다.