[쇼와 명차 비교 시승] 단 1년만 허락된 전설, 가와사키 Z400FX를 넘어선 Z400GP의 '가볍고 강인한' 매력

쇼와 시대 바이크 씬을 뜨겁게 달구었던 가와사키의 400cc 공랭 4기통 엔진. 직선 위주의 강인한 스타일로 한 시대를 풍미한 'Z400FX'와 그 DNA를 이어받아 '최속' 타이틀을 거머쥐기 위해 등장한 'Z400GP'. 이제는 실물조차 보기 힘든 이 두 대를 직접 타보며, MkII에서 로손 레플리카(Lawson Replica)로 이어지는 가와사키의 극적인 진화 계보를 확인했다. 단순한 스펙만으로는 설명할 수 없는, 오감을 자극하는 '경쾌함'과 '강인함'의 실체를 2022년 발행된 <청춘단차대도감(青春単車大図鑑)>의 시승기를 통해 다시 만나본다.

[테스터 프로필] 마루야마 히로시(丸山浩): 1964년 1월 10일생. 16세에 면허를 취득한 이후 늘 모터사이클과 함께해 온 뼛속까지 라이더다. 수많은 역사적 명차를 시승한 풍부한 경험을 자랑한다. 신장 168cm, 체중 61kg.

Z400FX 시승: MkII의 감성을 그대로 담아낸 콤팩트한 차체

내가 면허를 막 땄을 무렵 한 시대를 풍미했던 바로 그 바이크다. 당시에는 차체가 정말 거대해 보였는데, 지금 다시 보니 꽤 콤팩트하게 느껴진다. 하지만 그 시절에는 제한된 면허 체계 안에서 탈 수 있는 가장 크고 호화로운 모델로 엄청난 인기를 누렸다.

라이딩 포지션은 평범하며 핸들 위치는 약간 높은 편이다. 그 당시에는 핸들이 높으면 안전하고 낮으면 위험하다는 인식이 팽배했던 기억이 난다. 400cc 4기통 엔진에 장비 중량이 200kg을 넘어가니 수치상으로는 무겁지만, 지금 기준으로는 크게 부담스러운 무게는 아니다.

시동을 걸면 마치 MkII의 축소판을 만난 듯 4기통 특유의 엔진음이 생생하게 울린다. 출발하면 저회전부터 고회전 영역까지 400cc 배기량에 걸맞은 출력이 평탄하게 뿜어져 나오는데, 현대적인 관점에서는 다소 힘이 부족하게 느껴지는 것이 사실이다.

차체 강성은 충분히 든든하고, 하체 역시 차체 수준에 걸맞은 성능을 제대로 발휘한다. 스포티한 맛은 덜하지만, 전체적으로 군더더기 없이 깔끔하게 조율된 밸런스가 돋보인다.

【가와사키 Z400FX 주요 제원】 ■전장 2100 전폭 785 전고 1125 휠베이스 1380 시트고 805 (각 mm) ■건조중량 189kg ■공랭 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 2밸브 399cc 43ps/9500rpm 3.5kg-m/7500rpm ■브레이크 F=디스크 R=디스크 ■타이어 F=3.25-19 R=3.75-18

1981년에 생산된 최종형 모델이자 매우 귀한 한정 사양인 'E4A'. 희소성도 높지만 차량 상태가 매우 훌륭하며, 순정(STD)에 가까운 상태를 그대로 유지하고 있는 기적 같은 개체다. 비키니 카울도 장착되어 있다.

중앙에 인디케이터를 두고 좌우로 속도계와 타코미터를 배치한 전통적인 구성의 계기반.

Z400GP 시승: 더 강력하고 가볍게, Z400FX의 정상 진화형

Z400FX와 마찬가지로 당시 기준으로는 꽤 묵직하고 덩치가 커 보였다. 건조중량은 FX보다 10kg 가벼워졌지만 여전히 묵직한 무게감이 느껴진다. 하지만 FX와 달리 움직이기 시작하면 놀라울 정도로 가뿐하게 달린다.

이 부분은 로손(KZ1000R)과 매우 닮았다. 포지션은 FX의 파이프 핸들바에 비해 낮게 배치된 세퍼레이트 핸들이 적용되었지만, 체감상 큰 차이는 없다.

시동을 걸면 FX와 같은 계열이라고는 믿기 힘들 정도로 한층 가벼운 엔진 반응을 보여준다. 이 또한 MkII에서 로손으로 진화하던 당시의 흐름과 일치한다. 엔진 내부 부품들의 경량화가 이루어졌기 때문일 것이다.

시승차에는 RPM 집합관 머플러가 장착되어 있어 순정 배기음을 직접 확인하진 못했지만, 개인적으로 이런 카랑카랑한 직관 사운드도 나쁘지 않다. 모노 쇼크 덕분인지 풋워크가 경쾌하며 코너에서 차체를 눕힐 때의 움직임도 가볍다. FX 특유의 다소 둔중한 느낌을 극복하고 한층 강력하게 다듬어낸, 그야말로 올바른 진화형이다.

**【KAWASAKI Z400GP 주요 제원】** ■ 전장×전폭×전고: 2170×750×1095mm ■ 휠베이스: 1445mm ■ 시트고: 780mm ■ 건조중량: 179kg ■ 엔진 형식: 공랭 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 2밸브 ■ 배기량: 399cc ■ 최고출력: 48ps/10,500rpm ■ 최대토크: 3.5kg-m/8,500rpm ■ 브레이크: (앞) 더블 디스크 / (뒤) 싱글 디스크 ■ 타이어: (앞) 90/90-19 / (뒤) 110/90-18

시승 차량은 1982년식 M1 모델이다. Z400GP는 단 1년 동안만 라인업에 존재했던 단명 기종이다. 시승차에는 RPM제 집합관 머플러가 장착되어 있으나, 원래 순정 사양은 좌우 트윈 머플러 구성이다.

계기반 중앙에 배치된 액정 패널은 차량 각 부위의 자가 진단 기능과 연료 잔량을 보여준다. 스포티한 세퍼레이트 핸들도 기본 사양으로 탑재했다.