북미판 세로우의 생존부터 신형 시그너스 X 출시까지, 4월의 야마하 주요 뉴스 요약

2026년 4월 야마하 관련 소식은 라이더의 편의성을 극대화한 최신 전자제어 기술 도입부터 해외에서 여전히 사랑받는 명차의 근황, 과거 레이서 레플리카 붐을 돌아보는 칼럼까지 다채로운 주제로 채워졌다. 특히 일상 주행부터 투어링까지 아우르는 최신 기능의 표준 탑재와 실용성과 스포츠 주행을 양립한 신형 스쿠터 발표 등 향후 라인업 전개에 대한 기대감을 높이는 소식들이 주목을 받았다.

전자제어로 편의성 높인 신형 YZF-R7 출시

야마하가 대형 슈퍼스포츠 모델의 2026년형 신형 YZF-R7을 5월 29일 출시한다. 이번 신형 모델은 장거리 주행 시 피로도를 크게 줄여주는 전자식 스로틀 연동 크루즈 컨트롤과 시프트 다운까지 지원하는 3세대 퀵 시프터를 새롭게 탑재했다.

또한 앞 좌석 시트 형상을 개선해 시트고를 기존 모델보다 5mm 낮춘 830mm로 설계, 발 착지성과 심리적 안정감을 높였다. 여기에 새롭게 적용된 5인치 풀 컬러 TFT 계기판은 스마트폰 Bluetooth 연결을 지원하며, 전용 앱을 통해 내비게이션 화면을 계기판에 직접 띄울 수 있다. 가격은 116만 6,000엔이다.

명차의 혈통을 잇는 북미 사양의 전천후 오프로더, XT250의 건재함

일본 국내에서는 아쉽게 단종된 명차 '세로우(Serow)'의 혈통을 이어받은 듀얼 퍼포즈 모델 XT250이 북미 시장에서 여전히 판매를 이어가고 있다. 북미 사양 XT250은 일본 내수용 모델보다 더 큰 원형 할로겐 헤드라이트와 유연하게 움직이는 플렉시블 마운트 방식의 대형 방향지시등을 장착해, 실용적이면서도 강인한 인상을 강조한 외관이 특징이다.

차량 중량(장비 중량)은 약 132kg으로 가벼우며, 시트고 역시 약 810mm로 낮게 억제되어 일상적인 도심 주행부터 본격적인 임도 주행까지 폭넓게 대응한다. 프런트 21인치, 리어 18인치 휠과 스트로크가 긴 서스펜션을 조합해 오프로드에서의 뛰어난 주파력도 그대로 유지했다. 현지 가격은 약 80만 엔 상당이다.

올여름 출시될 신형 스쿠터 라인업, 모터사이클쇼에서 공개

도쿄 빅사이트에서 열린 일본 최대 규모의 모터사이클쇼 소식이다. 이번 쇼에서는 쿼터급 슈퍼스포츠 모델인 YZF-R3와 YZF-R25의 2026년형 모델이 공개됐다. 미래지향적인 새로운 라이트 그린 컬러를 추가하고, 어시스트 & 슬리퍼 클러치를 기본 사양으로 탑재한 것이 특징이다.

동남아시아 시장에서 선풍적인 인기를 끌고 있는 155cc 스포츠 스쿠터 '시그너스 X'의 일본 국내 출시가 올여름 이후로 예고됐다. 이 모델은 가변 밸브 기구(VVA)를 적용한 엔진과 전자제어식 CVT를 탑재해 주행 모드 전환 기능을 지원한다. 이와 함께 125cc 클래스의 스테디셀러 스쿠터 신형 모델과 네오 레트로 스타일의 155cc 모델도 올여름 출시를 앞두고 함께 전시됐다.

전설적인 라이더도 극찬한 250cc 4기통 FZ의 계보

1980년대 레이서 레플리카 전성기 시절 등장해 250cc 클래스에 혁신을 일으킨 4스트로크 4기통 명차, FZR250과 FZR250R의 발자취를 돌아봤다. 1985년에 탄생한 FZ250 페이저는 레드존이 16,000rpm부터 시작하는 초고회전형 엔진을 탑재해 당시 전설적인 레이서들로부터 극찬을 받았다.

그 기본 뼈대를 이어받아 1986년 풀카울을 두르고 등장한 FZR250은 레이시한 외관과 다루기 쉬운 출력 특성으로 큰 인기를 끌었다. 이후 알루미늄 프레임 채택과 배기 디바이스 장착 등 꾸준한 연식 변경을 거치며 주행 성능을 다듬었다. 환경 규제가 엄격해진 오늘날, 내연기관 엔진의 고동감과 초고회전의 짜릿함을 느낄 수 있는 귀한 존재로 다시금 평가받고 있다.

주행 성능을 한층 끌어올린 7세대 스쿠터, 신형 시그너스 X 출시

일본 원동기 2종(125cc 이하) 시장을 이끌어온 스포츠 스쿠터 시그너스 X의 7세대 모델이 오는 5월 22일 38만 9,400엔의 가격으로 출시된다. 일상적인 출퇴근부터 스포츠 주행까지 아우르는 전통적인 콘셉트를 계승하면서도, 안팎으로 대대적인 업그레이드를 단행했다.

미끄러운 노면에서 차체 거동을 안정시키는 트랙션 컨트롤 시스템을 새롭게 채택했다. 여기에 기존 엔진과 경량 웨이트 롤러 등을 조합한 전용 CVT를 탑재해 가속 성능을 높였다. 새롭게 설계한 프레임은 세로 강성을 약 19% 끌어올렸으며, 프런트 타이어의 폭을 줄이고 대구경 브레이크 디스크를 적용해 한층 경쾌한 조종성을 실현했다. 시트 하단에는 약 28L의 넉넉한 수납공간도 확보했다.