신형 4기통 콘셉트 공개 기념! 초대 'CBR400R(1986)'이 실현한 '피로 없는' 초고속 투어링의 비밀

신형 CBR400R의 등장으로 모터사이클 씬이 뜨겁게 달아오른 지금, 시간의 태엽을 1986년으로 되돌려보자. 온통 레이서 레플리카 열풍으로 가득했던 그 시절, 혼다가 시대의 흐름을 거슬러 '어른을 위한 쾌적함'을 치열하게 고민해 만들어낸 명차가 있었다. 미래지향적인 에어로 폼과 초고회전 영역을 정밀하게 조율하는 캠기어 트레인. 단순히 달리기 성능만 빠른 것이 아니라 라이더와 모터사이클의 일체감을 극한으로 끌어올렸던 초대 CBR400R이다. 타합 없는 완성도로 빚어낸 이 모델의 숨겨진 매력을 다시 한번 파헤쳐본다.

장거리 고속 주행의 가장 큰 적, 주행풍

주말 투어링을 떠나 목적지에 도착할 때쯤이면, 고속도로에서 온몸으로 맞선 강렬한 주행풍 탓에 목과 어깨가 뻐근해지기 일쑤다. 그렇다고 바람을 피하기 위해 잔뜩 엎드려 타는 레이서 레플리카를 선택하자니, 이번에는 허리 통증이 발목을 잡는다.

속도와 편안함은 공존할 수 없는 걸까? 이 영원한 숙제에 대해 혼다는 1986년, 명확한 해답을 제시했다. 레이싱 머신과는 전혀 다른 방향성으로 공기역학 특성을 극한까지 다듬어낸 'CBR400R'이 그 주인공이다.

바람을 가르는 것이 아닌, 흘려보내는 '풀 커버드 에어로'

마치 고속열차나 우주선을 연상시키는 유려한 실루엣. 프런트 펜더부터 헤드라이트, 그리고 차체 전체를 매끄럽게 감싸는 페어링은 단순한 멋 부리기가 아니다.

공기를 억지로 찢으며 나아가는 대신, 자연스럽게 차체 뒤쪽으로 흘려보내기 위해 고안된 형상이다. 이 매끄러운 카울 덕분에 라이더는 주행풍의 압박에서 벗어날 수 있었다. 장거리를 달려도 피로가 쌓이지 않고, 언제까지고 달리고 싶어지는 안락한 주행감을 라이더에게 선사한 것이다.

감성과 정밀함의 극치, 가슴을 울리는 '캠기어 트레인'의 포효

진짜 가치는 보이지 않는 곳에 숨어 있는 법이다. 카울 속에 감춰진 신설계 수냉식 직렬 4기통 엔진에는 당시 혼다의 최첨단 기술이었던 '캠기어 트레인(Cam Gear Train)'이 탑재되었다. 일반적인 체인 구동 방식으로는 정확성을 보장하기 힘든 초고회전 영역에서도, 정밀하게 맞물린 기어가 밸브를 한 치의 오차도 없이 구동한다.

스로틀을 감으면 12,500rpm에서 59마력을 뿜어내는 압도적인 출력과 정밀 기계가 맞물려 돌아가는 특유의 모터 사운드가 라이더의 오감을 강렬하게 자극한다. 진동을 극도로 억제한 부드러운 회전 질감은 장시간 주행 시 피로를 줄이는 데도 크게 기여했다.

765mm의 낮은 시트고가 주는 압도적인 안심감

아무리 성능이 뛰어난 모터사이클이라도 신호 대기 중에 까치발을 들어야 한다면 불안감이 엄습하기 마련이다. 제자리 전도에 대한 공포는 일상적인 주행에서 가장 큰 스트레스 요인이다. 하지만 CBR400R은 달랐다. 레이서 레플리카 스타일이면서도 시트고를 단 765mm로 낮춰 양발이 지면에 안정적으로 닿도록 설계했다.

여기에 알루미늄 트윈 튜브 프레임은 '눈 목(目) 자' 단면 구조를 채택해 강성을 확보하면서도 슬림하게 다듬어, 발을 아래로 곧게 뻗기 편하다. 성능 경쟁이 극에 달했던 시대에 일상의 안심감과 직결되는 발 착지성을 최우선으로 고려한 혼다의 결단은 지금 봐도 놀랍다.

속도 그 이상, 품격 있는 모터사이클 라이프의 선구자

시대의 열풍에 휩쓸리지 않고 라이더가 진정으로 원하는 '편안함'과 '소유하는 즐거움'을 정면으로 마주했던 초대 CBR400R. 보이지 않는 프레임 안쪽까지 레이싱 퀄리티를 채워 넣으면서도, 이를 어른을 위한 세련된 패키지로 감쌌다. 그 철학은 오늘날의 투어링 스포츠 모델로 고스란히 이어지고 있다. 신형 모델이 등장한 지금도 이 위대한 선구자의 가치는 결코 퇴색되지 않는다.

HONDA CBR400R(1986년식) 컬러 라인업

【HONDA CBR400R】 샤스타 화이트 / 미크로네시안 블루 메탈릭

【HONDA CBR400R】 샤스타 화이트 / 파이팅 레드

HONDA CBR400R (1986년식) 주요 제원