투어의 개념을 바꾼 50년, 혼다 ‘골드윙’의 발자취… 에어백·DCT, 그리고 궁극의 편안함을 향한 도전

일본 최대 배기량의 수평대향 엔진을 얹고 '그랜드 투어러'라는 독보적인 장르를 개척한 혼다 '골드윙'. 1975년 초대 모델 GL1000이 세상에 나온 지 50년이 넘은 지금, 현행 모델에 이르기까지 골드윙이 거쳐온 진화의 과정을 들여다본다.

시작은 스포츠 모델이었다, 초대 GL1000 【1975년식】

1970년대 당시 혼다는 CB750 FOUR를 앞세워 거대한 미국 시장을 독점하던 영국산 모터사이클을 단숨에 제압했다. 하지만 가와사키 Z1을 필두로 경쟁 모델들이 쏟아지면서 점유율을 위협받기 시작했다. 이에 혼다가 Z1을 뛰어넘을 강력한 스포츠 모델로 투입한 비장의 카드가 바로 초대 골드윙인 'GL1000'이었다.

CB750 FOUR의 뒤를 잇는 새로운 플래그십으로 개발된 이 모델의 콘셉트는 '모터사이클의 제왕(The King of Motorcycles)'이었다. 당시 일본 브랜드로서는 전례가 없던 수평대향 4기통 1000cc 엔진을 탑재해 시장에 큰 충격을 안겼다.

본격적인 투어러의 길로, 골드윙 GL1100 【1980년식】

오늘날 골드윙이 걷고 있는 정체성을 확립한 모델은 1980년에 등장한 GL1100이다. 배기량을 1,085cc로 키운 수평대향 4기통 엔진은 최고출력보다는 토크 위주의 실용 영역에 초점을 맞췄다. 늘어난 휠베이스 덕분에 라이더와 텐덤자 모두 넉넉한 공간을 누릴 수 있게 되었고, 에어 어시스트 서스펜션을 더해 승차감을 극대화했다. 이로써 본격적인 그랜드 투어러의 입지를 굳혔다.

이와 함께 파생 모델인 '인터스테이트(Interstate)'도 라인업에 추가됐다. 위로 곧게 뻗은 윈드스크린이 돋보이는 페어링, 수하물 적재 능력을 극대화한 사이드백과 탑박스를 기본 장착해 장거리 주행 성능을 대폭 강화한 모델이다. 이 모델은 1982년 '아스펜케이드(Aspencade)'로 이름을 바꾸며 진화를 거듭했다. 럭셔리 투어러라는 시대를 앞서간 콘셉트는 미국 시장에서 뜨거운 사랑을 받았다.

1980년형 골드윙(GL1100)

네이키드 라인업 폐지: 골드윙 GL1200【1984년형】

1984년에는 차체가 한층 더 거대해졌으며, 새롭게 설계한 1,182cc 수평대향 4기통 엔진을 탑재한 GL1200 아스펜케이드가 등장했다. 이 세대부터 네이키드 버전은 라인업에서 완전히 제외되었고, 전자제어식 연료 분사 장치와 4스피커 사운드 시스템, 크루즈 컨트롤, 오토 레벨링 리어 서스펜션 등을 적극적으로 도입했다. 럭셔리 투어러로서의 가치를 극대화한 구성이었다.

이듬해인 1985년에는 골드윙 출시 10주년을 기념해 황금빛 차체로 단장한 스페셜 에디션이 등장했다. GL1200은 1987년형 모델을 끝으로 단종되었다.

1984년형 골드윙 아스펜케이드(GL1200)

6기통 엔진의 시대로: 골드윙 GL1500【1988년형】

일본 내 경쟁 브랜드들이 대배기량 플래그십 모델을 쏟아내던 시기, 혼다는 1988년 완전히 새로 개발한 수평대향 6기통 엔진을 얹은 GL1500을 출시하며 시장을 압도했다. '실크처럼 부드럽다'고 평가받는 특유의 회전 질감과 매끄러우면서도 강력한 출력, 저중심 설계가 선사하는 안정적인 핸들링을 무기로 럭셔리 투어러 시장에서 독보적인 영역을 구축했다. GL1500은 이후 10년이 넘는 세월 동안 골드윙 시리즈의 든든한 버팀목이 되었다. 개발 과정에서만 무려 15가지 버전의 프로토타입을 제작했다는 비화도 유명하다.

1988년형 골드윙(GL1500)

조종 안정성의 비약적 향상: 골드윙 GL1800 (2001년식)

NSR250R 등의 개발을 이끈 아오키 마사노리가 진두지휘하며 무려 8년의 개발 기간을 거쳐 탄생한 완전 신형 모델이다. 새롭게 개발한 1,832cc 수평대향 6기통 엔진을 알루미늄 프레임에 얹어, 장거리 투어링의 안락함은 물론 와인딩 로드에서의 조종 안정성까지 대폭 끌어올렸다.

2001년식 골드윙(GL1800)

세계 최초의 모터사이클 에어백 탑재: 골드윙 GL1800 (2006년식)

북미에서 2006년, 일본에서는 2007년에 출시된 GL1800은 세계 최초로 양산형 모터사이클 에어백 시스템을 적용했다. 에어백 기초 연구 자체는 이미 1990년부터 시작되었으며, 2000년 4월에는 선진 안전 연구 차량인 'ASV-2'의 기술 개요가 발표된 바 있다. 당시 이 연구 차량 중에는 GL1500에 개발 중이던 모터사이클용 에어백을 탑재한 모델도 포함되어 있었다.

에어백을 탑재한 2006년식 골드윙(GL1800)

투어러의 새로운 지평을 열다: 골드윙 (2018년식)

무려 17년 만에 풀체인지를 단행한 2018년식 모델은 2018년 4월 2일에 출시되었다. 라인업은 탑박스가 있는 '골드윙 투어'와 리어 트렁크를 떼어낸 배거 스타일의 '골드윙' 두 가지 버전으로 새롭게 구성했다.

기존에 F6B로 불리던 이른바 배거(Bagger) 스타일이 기본형인 '골드윙'으로 편입되었고, 기존에 골드윙으로 불리던 탑케이스 장착 모델은 '골드윙 투어(Goldwing Tour)'로 라인업을 재편했다. 엔진은 6단 수동변속기(MT)와 7단 DCT 두 가지 사양으로 제공되었으나, 탑케이스가 없는 기본형 모델은 수동변속기 사양만 선택할 수 있었다.

【HONDA GOLDWING Tour/Dual Clutch Transmission <AIRBAG> [2018년식]】 주요 제원 ■ 전장 2575 전폭 925[905] 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 379[383]kg (장비) ■ 수냉식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 126ps/5500rpm 17.3kg-m/4500rpm 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 295만 9200엔~[331만 5600엔] ● 색상: 레드, 블루, 화이트[레드] ● 출시일: 2018년 4월 2일 ※ [ ] 안은 DCT 사양

기본형 모델에도 DCT 추가: 골드윙 【2019년식】

2018년 10월 12일 출시된 2019년식 모델에서는 라인업에 변화가 생겼다. 기존에는 리어 트렁크와 새들백을 기본 장착한 '골드윙 투어'에만 적용되던 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT) 사양이 새들백만 장착된 기본형 '골드윙'에도 새롭게 추가되었다.

또한 기본형과 투어 모델 전 트림에 신규 컬러인 '다크니스 블랙 메탈릭'이 추가되었다. 투어 DCT 사양 한정으로 '캔디 아던트 레드(투톤)'와 '펄 글레어 화이트' 컬러도 함께 라인업에 이름을 올렸다.

【HONDA GOLDWING Tour/Dual Clutch Transmission <AIRBAG> [2019년식]】 주요 제원 ■ 전장 2575 전폭 925[905] 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 379[383]kg (장비) ■ 수냉식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 126ps/5500rpm 17.3kg-m/4500rpm 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 296만 3520엔~[331만 9920엔] ● 색상: 레드, 화이트, 블랙[레드, 레드×블랙, 화이트, 블랙] ● 출시일: 2018년 4월 2일 ※ [ ] 안은 DCT 사양

디테일의 숙성을 거치다: 골드윙 【2020년식】

2020년 1월 24일 출시된 2020년식 모델은 빠르게 마이너 체인지를 단행했다. 리어 트렁크와 새들백을 기본 장착한 '골드윙 투어'는 전후 서스펜션 세팅을 최적화해 한층 더 고급스럽고 안락한 승차감을 완성했다.

'골드윙 투어 DCT'는 PGM-FI 세팅과 후진 기능이 포함된 7단 DCT 설정을 다듬어 저속 영역에서 다루기가 한결 편해졌다. 리어 트렁크가 없는 기본형 '골드윙'을 포함해 탠덤 그립 형상을 변경하고 USB 케이블을 추가하는 등 라이더의 가려운 곳을 긁어주는 세심한 개선을 거쳤다.

스마트폰 연동 기능을 강화한 점도 주목할 부분이다. 2018년식부터 이미 지원하던 애플 카플레이(Apple CarPlay)에 이어, 마침내 안드로이드 오토(Android Auto)까지 사용할 수 있게 되었다.

[HONDA GOLDWING / Dual Clutch Transmission (2020년식)] 주요 제원 ■ 전장 2475 전폭 925 전고 1340 축거 1695 시트고 745(단위: mm) 차량중량 365kg(장비) ■ 수랭 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 126ps/5500rpm 17.3kg-m/4500rpm 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 273만 6720엔 [287만 7120엔] ● 색상: 실버, 브라운, 레드 ● 출시일: 2018년 4월 2일 ※ [ ] 안은 DCT 사양

편의성 강화로 완성도를 높이다: 골드윙【2021년식】

2021년 2월 25일 출시된 2021년식은 대형 이륜차 자동변속기(AT) 제한 면허로도 운전할 수 있는 DCT 라인업으로만 구성되었다. 전 모델에 55W 스피커를 기본 채택했으며, 이퀄라이저 설정을 다듬어 음질을 개선하고 속도 감응식 볼륨 자동 조절 기능을 최적화해 주행 중에도 한층 생생한 사운드를 구현했다.

사이드 백과 리어 트렁크를 갖춘 '골드윙 투어'는 리어 트렁크 용량을 기존 50L에서 61L로 늘렸다. 기존에도 풀페이스 헬멧 2개를 수납할 수 있었지만, 용량이 더욱 커지면서 한결 여유로운 수납 편의성을 자랑한다.

[HONDA GOLDWING / TOUR (2021년식)] 주요 제원 ■ 전장 2615 [2475] 전폭 905 전고 1430 축거 1695 시트고 745(단위: mm) 차량중량 389 [366]kg(장비) ■ 수랭 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 126ps/5500rpm 17.3kg-m/4500rpm 변속기 7단 DCT 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 346만 5000엔 [294만 8000엔] ● 색상: 레드(투톤), 블랙(투톤), 화이트 [블랙] ● 출시일: 2021년 2월 25일 ※ [ ] 안은 기본형 사양

고급스러움과 중후함의 공존: 골드윙【2022년식】

2022년 4월 21일 출시된 2022년식 모델은 엔진과 섀시 등 주요 제원의 변화 없이 컬러 라인업만 새롭게 단장했다. 탑클래스 투어러인 '골드윙 투어(Goldwing Tour)'는 기존 '펄 글레어 화이트'와 '캔디 아던트 레드'에 더해 신규 색상인 '건메탈 블랙 메탈릭'을 추가했다.

페어링은 물론 프레임과 하체, 머플러, 엔진 헤드 커버 등 세부 요소까지 모두 블랙으로 통일해 한층 고급스럽고 묵직한 존재감을 연출했다. 플래그십 모델의 품격에 걸맞은 컬러 구성이다.

리어 트렁크가 없는 기본형 '골드윙'은 '매트 진 블루 메탈릭' 단일 컬러로 운영됐다. 차분한 블루 바탕에 엔진 커버의 강렬한 레드 포인트를 더해 세련된 감각을 강조했다.

[혼다 골드윙/투어 (2022년식)] 주요 제원 ■ 전장 2615[2475] 전폭 905 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 389[366]kg (장비 중량) ■ 수냉식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 최고출력 126ps/5500rpm 최대토크 17.3kg-m/4500rpm 변속기 7단 DCT 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 346만 5000엔 [294만 8000엔] ● 색상: 레드, 블랙, 화이트 [블루] ● 출시일: 2022년 4월 21일 ※ [ ] 안은 기본형 사양.

'투어' 모델로 단일화: 골드윙 [2023년식]

2023년 2월 16일 출시된 2023년식 모델은 마이너 체인지를 거쳤다. 가장 큰 변화는 일본의 '레이와 2년 배출가스 규제'를 충족하는 엔진을 탑재한 점이다. 한층 까다로워진 환경 기준을 통과하면서도 최고출력과 최대토크는 이전 모델과 동일한 수준을 유지했다.

일본 내수용 최신 라인업이 자동 변속 메커니즘인 7단 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT) 단일 사양으로 통합된 것도 주요 변화다. 가격은 2022년식과 동일한 346만 5000엔으로 동결됐다. 한편, 리어 트렁크가 없는 심플한 스타일의 기본형 골드윙은 2022년 10월 생산분을 끝으로 일본 시장 판매가 종료되었다.

[혼다 골드윙 투어 (2023년식)] 주요 제원 ■ 전장 2615 전폭 905 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 390kg (장비 중량) ■ 수냉식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 최고출력 126ps/5500rpm 최대토크 17.3kg-m/4500rpm 변속기 7단 DCT 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 364만 5000엔 ● 색상: 블랙, 실버(투톤), 화이트 ● 출시일: 2023년 2월 16일

50주년 기념 모델의 등장: 골드윙【2025년식】

2025년 4월 17일 출시된 2025년식 모델은 새로운 컬러 라인업을 선보였다. 기본 사양으로 신규 색상인 '디지털 실버 메탈릭(투톤)'을 단일 운영하며, 새롭게 추가된 특별 사양의 '50주년 기념 모델(50th ANNIVERSARY)'에는 중후한 보르도 메탈릭 컬러를 적용했다.

디지털 실버 메탈릭 컬러는 메인 프레임과 전후륜 휠, 머플러 커버 등 차체 하부를 블랙으로 마감해 묵직한 존재감을 강조했다. 한편, '골드윙 투어 50주년 기념 모델(Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY)'의 보르도 레드 메탈릭은 새들백에 골드 컬러 로고를 더하고, 센터 콘솔과 스마트키 본체에 50주년 기념 전용 엠블럼을 새겨 특별함을 더했다.

【혼다 골드윙 투어 / 50주년 기념 모델 (2025년식)】 주요 제원 ■ 전장 2615 전폭 905 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 390kg (장비) ■ 수랭식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 최고출력 126ps/5500rpm 최대토크 17.3kg-m/4500rpm 변속기 7단 DCT 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 374만 엔 [385만 엔] ● 색상: 레드 (투톤), 실버 ● 출시일: 2025년 4월 17일 ※ [ ] 안은 50주년 기념 모델 사양

메탈릭 포인트 컬러로 고급감을 더하다: 골드윙【2026년식】

2026년 3월 20일 출시된 2026년식 모델은 컬러 라인업을 새롭게 단장했다. 이번 연식 변경의 핵심은 2021년식 이후 오랜만에 부활한 '펄 글레어 화이트'와 2022년식 이후 다시 돌아온 '건메탈 블랙 메탈릭'이다. 두 색상 모두 이전 모델과 비교해 엔진 헤드 커버와 하체 배색을 새롭게 다듬어 한층 더 고급스럽고 묵직한 분위기를 연출한다.

펄 글레어 화이트는 차체 하부를 실버 톤으로 마감해 깔끔한 인상을 주는 반면, 건메탈 블랙 메탈릭은 블랙을 기본으로 스트라이프 패턴을 더하고 실린더 헤드 커버에 브라운 포인트를 넣어 차별화했다. 두 컬러 모델이 서로 상반되면서도 뚜렷한 개성을 보여준다.

【혼다 골드윙 투어/50주년 기념 모델［2025년식 (원문 표기 기준)］】 주요 제원 ■ 전장 2615 전폭 905 전고 1430 축거 1695 시트고 745 (단위: mm) 차량중량 390kg (장비) ■ 수랭식 4스트로크 수평대향 6기통 SOHC 4밸브 1833cc 최고출력 126ps/5500rpm 최대토크 17.3kg-m/4500rpm 변속기 7단 DCT 연료탱크 용량 21L ■ 타이어 사이즈 F=130/70R18 R=200/55R16 ● 가격: 화이트=385만 엔 / 건메탈=390만 5000엔 ● 색상: 화이트, 건메탈 ● 출시일: 2026년 3월 20일

혼다 골드윙 최신 시세 정보