"나도 예약했다" 혼다 개발진이 사비로 지르는 신형 'CB1000F', 이례적인 열정으로 탄생한 '새로운 기준'의 비하인드

혼다 로드 스포츠의 가장 오랜 역사를 자랑하는 브랜드로서 수많은 선배들이 쌓아온 의지를 이어받아, 새로운 'CB'에 도전한 현대의 엔지니어들. 이들의 열정은 그 어느 때보다 뜨거웠다. CB1000F 출시 당시에 진행했던 개발자 인터뷰를 다시금 되짚어본다. (※ 직책 및 정보는 모두 인터뷰 당시 기준)

"저 역시 블랙 컬러로 예약했습니다"

"'CB'는 크리에이티브 벤치마크(Creative Benchmark)로서, 각 시대의 모터사이클 제조 기준이 되어야 한다.' 제가 신입 시절, 지금은 퇴직하신 고토 테이시로(역대 CB를 비롯한 수많은 모델의 기획과 개발에 참여했던 인물. ※편집자 주) 선배님께 들었던 말입니다. CB1000F에는 선배들이 이어온 이 가르침에 오늘날 요구되는 가치를 투영했습니다.

그중에서도 제가 특히 고집했던 부분은 차량 중량을 215kg 미만으로 억제하는 것이었습니다. 1990년대 네이키드 붐의 한가운데를 지나온 세대인 저 역시, 당시 CB400SF로 NK4 레이스에 출전하곤 했습니다. CB가 가장 뜨겁게 빛나던 시절을 되찾기 위해서는 CB1000F에 깊은 손맛뿐만 아니라 뛰어난 운동 성능이 반드시 필요하다고 생각했습니다. 게다가 시대를 선도하는 기준이 되는 모터사이클로서, 일상적인 도심 주행에서도 부담 없이 타려면 가벼움은 필수 조건이었으니까요.

모터사이클의 완성도를 가장 확실하게 증명할 수 있는 곳은 면허시험장이나 서킷 둘 중 하나라고 생각합니다. 면허시험장용 모델로는 이미 NC750L이 있으니, 이번 모델은 서킷에서 증명해 보이겠다는 마음으로 공식 출시 전에 '테츠우마(철마) 레이스'에 출전했습니다. 결과는 2개 클래스 모두 우승을 차지하며 최고의 출발을 알렸죠. 응원해 주신 팬분들과 자발적으로 힘을 보태준 스태프들에게 깊이 감사드립니다. 특히 혼다 모터사이클 재팬과 혼다 드림 매장 직원들까지 직접 현장으로 달려와 주었는데, 이렇게 모두가 하나 되어 뜨겁게 뭉친 것은 최근 몇 년 동안 보기 드문 광경이었습니다.

만드는 사람들의 애정이 이토록 깊다 보니, 개발진 역시 너나 할 것 없이 개인적으로 CB1000F를 예약했습니다. 이렇게 많은 내부 직원이 직접 구매하는 경우도 흔치 않은 일이죠. 저 역시 직접 혼다 드림 매장을 찾아가 주문을 마쳤습니다. 선택한 컬러는 블랙입니다. 하지만 제 앞으로 이미 10여 명 이상의 고객분들이 예약을 마친 상태라, 제 차는 도대체 언제쯤 인도받을 수 있을지 모르겠네요(웃음).

【혼다기연공업 대형 FUN 카테고리 제너럴 매니저 사카모토 준이치】 2001년 입사. 다양한 기종의 완성차 설계 및 개발 책임자를 역임했다. 대학 시절에는 사쿠라이 혼다 소속으로 NK4 레이스에 출전한 경력도 있다.

"가장 완벽한 밸런스를 갖춘 로드스터"

혼다기연공업 CB1000F 개발 책임자 하라모토 다카유키

"앞으로의 CB, 그리고 새로운 기준을 제시하기 위해 신규 라이더도 쉽게 접할 수 있도록 가볍고 다루기 쉬운 차체를 만드는 데 집중했습니다. 단순히 가볍기만 한 것이 아니라, 안정성과의 균형을 완벽히 맞춰 누구나 다루기 편한 모터사이클을 목표로 개발했습니다."

혼다기연공업 CB1000F 개발 책임자 하라모토 다카유키

혼다기연공업 CB1000F 개발 책임자 대행 무라카미 히로아키

"가장 이상적인 밸런스를 갖춘 로드스터를 지향했습니다. 도심 주행부터 와인딩 로드까지 어떤 환경에서도 라이더의 의도대로 정직하게 반응하는 핸들링, 일상에서는 안락하면서도 코너에서는 탄탄하게 버텨주는 서스펜션, 그리고 직관적이고 기분 좋은 토크 배분 등 다재다능한 캐릭터를 부여했습니다."

혼다기연공업 CB1000F 개발 책임자 대행 무라카미 히로아키

혼다기연공업 CB1000F 섀시 설계 프로젝트 리더 스즈키 유타

"표준적인 네이키드 모델로서, 특히 중저속 영역에서 서스펜션 초기 반응이 부드럽게 작동하도록 신경 썼습니다. 구체적으로는 링크 비율을 변경해 리어 액슬의 스트로크 변화에 따라 서스펜션이 확실하게 수축·이완되도록 설계했으며, 스프링 레이트 역시 전용 사양으로 튜닝했습니다."

혼다기연공업 CB1000F 하체 설계 프로젝트 리더 스즈키 유타

"F의 스타일링을 구현하기 위해 각 부품의 배치를 대대적으로 변경했습니다"

혼다기연공업 CB1000F 차체 설계 프로젝트 리더 야마다 마사오미

베이스 모델인 호넷(Hornet)에서는 탱크 커버 아래에 있던 ECU를 시트 밑으로 옮긴 것처럼, F만의 스타일링을 완성하기 위해 각 부품의 레이아웃을 대폭 수정했습니다. 물론 무게 배분까지 심사숙고해 조율했죠. 이러한 디테일한 노력까지 알아봐 주신다면 정말 기쁠 것 같습니다.

혼다기연공업 CB1000F 차체 설계 프로젝트 리더 야마다 마사오미

혼다기연공업 CB1000F 디자인 프로젝트 리더 아지마 무네노리

다루기 쉬운 특성을 시각적으로도 전달하고자 했습니다. 전면부의 응축된 실루엣으로 강인함을, 깔끔하게 떨어지는 리어 라인으로 가벼움과 날렵함을 표현했죠. 공랭 F 모델뿐만 아니라 역대 CB 시리즈가 가진 디자인 요소를 신형 F에 녹여내 완성했습니다.

혼다기연공업 CB1000F 디자인 프로젝트 리더 아지마 무네노리

혼다기연공업 CB1000F 전장 설계 프로젝트 리더 마츠모토 타카히로

뒤따라오는 차량에게 CB의 존재감을 확실히 각인시킬 수 있도록, 테일램프 크기만큼은 마지막까지 타협하지 않고 매달렸습니다. 헤드라이트 광량을 압도적으로 높인 것도 이번 신형의 특징입니다. 새로운 진화를 보여주기 위해 도입한 스마트키와 TFT 계기판이 선사하는 편리함도 꼭 느껴보시기 바랍니다.

혼다기연공업 CB1000F 전장 설계 프로젝트 리더 마츠모토 타카히로

"새로운 라이더, 특히 젊은 세대도 꼭 타봤으면 합니다"

혼다기연공업 CB1000F 연료계 연구 프로젝트 리더 카시와기 소타

과거 CB 시리즈의 데이터를 바탕으로, 스로틀을 완전히 열었을 때뿐만 아니라 미세하게 열고 유지하는 '퍼셜' 상태 등 모든 스로틀 개도 영역에서 라이더들이 선호하는 동력 특성을 수치화해 수집했습니다. 이 데이터를 기반으로 연료 분사(FI) 세팅을 다듬었고, 여기에 위상 밸브 타이밍 기술 등을 더해 CB 특유의 깊은 손맛과 주행 질감을 살려냈습니다.

혼다기연공업 CB1000F 연료계 연구 프로젝트 리더 카시와기 소타

혼다기연공업 CB1000F 소음·진동 연구 프로젝트 리더 히라시마 히카루

"기반이 된 엔진이 슈퍼스포츠용이다 보니, 차별화를 두면서도 역대 CB 시리즈의 아이덴티티인 배기음에서 벗어나지 않도록 세심하게 설계했습니다. CB 특유의 고동감 넘치는 배기음을 구현하기 위해 위상 밸브 타이밍을 적용하고, 좌우 흡기 펀넬 구경도 다르게 세팅했습니다."

혼다기연공업 CB1000F 소음·진동(NVH) 연구 프로젝트 리더 히라시마 히카루(平嶋暉) 씨.

혼다 모터사이클 재팬 상품기획부 영업 담당 사카구치 토모키(坂口智樹) 씨.

"새로운 라이더, 특히 젊은 고객들이 꼭 타보셨으면 좋겠습니다. 영업 담당자로서 제가 가장 공을 들인 부분은 역시 가격입니다(웃음). 아무리 좋은 바이크를 만들어도 젊은 라이더들이 비싸서 사지 못한다면 의미가 없으니까요. 그 부분만큼은 끝까지 타협하지 않고 고수했습니다."

혼다 모터사이클 재팬 상품기획부 영업 담당 사카구치 토모키 씨.