[시승기] 혼다 CB1000F, 기다린 보람이 있는 완벽한 완성도에 반하다

HONDA CB1000F

혼다가 야심 차게 선보인 신형 CB1000F. 전설적인 명차 CB900F를 오마주한 실루엣에 최신 스포츠 바이크의 강력한 성능을 채워 넣었다. 과연 이 모델은 네오 클래식 시장의 새로운 주인공이 될 수 있을까?

"혼다가 진심을 다해 오마주하면 이렇게 된다"는 것을 보여주는 좋은 예

파이널 에디션이 여전히 시장에서 뜨거운 관심을 받고 있는 것만 봐도 알 수 있듯, 혼다에게는 오랜 세월 '킹 오브 CB'로 군림해 온 CB1300SF라는 거대한 존재가 있었다. 빅 네이키드의 왕도를 걸어온 이 모델은 단순한 모터사이클 한 대를 넘어, CB 브랜드 그 자체를 상징하는 아이콘이었다.

하지만 CB1300SF의 단종 소식이 전해지면서 시장과 팬들 사이에서는 우려와 기대가 교차했다. '다음 세대 CB는 어떤 모습일까?', 'CB1300SF의 뒤를 이을 정통 슈퍼 네이키드가 나올 것인가?' 하는 의문이 꼬리를 물었다. 그러던 중 흘러나온 소문이 바로 과거의 명차 CB900F를 오마주한 차세대 CB의 개발 소식이었다.

그리고 지난해 봄, 오사카 모터사이클쇼에서 마침내 그 실마리가 풀렸다. CB1000F 콘셉트 모델이 대중 앞에 처음으로 모습을 드러낸 것이다. 이후 도쿄 모터사이클쇼에서 실물을 직접 마주했을 때, 콘셉트 모델이라고는 믿기 힘들 정도로 정교하게 다듬어진 디테일을 보고 양산 및 시판이 머지않았음을 직감했다.

이 세그먼트, 즉 빅 네이키드 스타일의 네오 클래식 장르에서 선구자를 꼽으라면 단연 가와사키 Z900RS다. 출시 이후 폭발적인 인기를 이어가고 있는 모델로, 직접 타봐도 짜릿한 주행 성능과 다루기 쉬운 유연함을 높은 차원에서 양립했음을 부인할 수 없다.

콘셉트 모델 발표 후 약 반년. 드디어 시장에 출사표를 던진 CB1000F는 강력한 경쟁자 앞에서 과연 어느 정도의 완성도를 보여줄 것인가. 혼다는 이 차세대 CB에 어떤 가치를 담아냈을까. 그 해답을 찾기 위해 CB1000F의 본질을 깊이 있게 짚어보기로 했다.

혼다 CB1000F의 주요 특징

세계를 뒤흔들었던 CB900F, 그 자체가 궁극의 스포츠 모델이었다

1969년, 혼다는 양산형 모터사이클 최초로 4기통 4행정 엔진을 탑재한 드림 CB750 포어(Four)를 세상에 선보였다. 이미 일본 제조사들이 세계 레이스 무대에서 두각을 나타내던 시절이었지만, 4기통 엔진을 얹은 양산형 로드 스포츠의 등장은 당시 모터사이클 업계에 엄청난 충격을 안겼다. 이 기념비적인 모델을 기점으로 혼다 4기통 로드 스포츠, 즉 'CB 포어'의 역사가 본격적으로 시작되었다.

이번에 등장한 CB1000F의 디자인 모티브는 앞서 언급한 CB900F다. 그렇다면 왜 CB900F는 40년이 지난 지금까지도 '명차'로 회자되는 것일까. 그 이유를 짚어볼 필요가 있다.

CB900F는 1979년 유럽 시장을 겨냥해 출시되었다. 1969년 CB750 포어에서 시작된 'CB 포어' 시리즈의 정통 후계자로서, 당시 혼다가 자랑하던 양산 기술력과 압도적인 내구성, 그리고 뛰어난 스포츠 성능을 높은 차원에서 결합한 모델이었다.

1981년에는 북미 시장에도 진출해 AMA 슈퍼바이크와 내구 레이스 무대를 휩쓸었다. 특히 훗날 전설적인 라이더로 추앙받는 프레디 스펜서(Freddie Spencer)가 이 바이크를 타고 눈부신 활약을 펼치며 CB900F라는 이름을 전 세계에 각인시켰다.

CB900F가 오늘날까지 명차로 칭송받는 이유는 크게 세 가지로 요약할 수 있다.

첫째는 공랭 4기통 네이키드로서 보여준 압도적인 완성도다. 엔진 성능과 핸들링, 내구성, 그리고 다루기 쉬운 특성이 완벽한 밸런스를 이루었다. 일상적인 주행부터 본격적인 스포츠 라이딩까지 폭넓게 소화하는 포용력은 당시 기준으로도 독보적인 수준이었다.

두 번째는 레이스 이미지와 양산차로서의 친화력이다. 레이스에서 우승할 수 있는 잠재력을 품었으면서도 결코 날카롭게 날을 세우지 않고, 누구나 쉽게 다룰 수 있는 포용력을 갖췄다는 점은 혼다다움을 보여주는 가장 상징적인 대목이다.

마지막 세 번째는 스타일링이다. 시선을 사로잡는 연료탱크 형상과 각진 실루엣, 그리고 당당한 존재감을 뽐내는 4아웃 머플러(사양에 따라 다름) 등의 디자인 요소는 훗날 네오 클래식 디자인의 원형이 되었다. 이 유서 깊은 DNA는 신형 CB1000F에도 고스란히 흐르고 있다.

참고로 일본 내수 시장에서 750cc 초과 대형 모터사이클의 정식 판매가 허용된 것은 1988년이다. 그 이전에는 CB-F의 계보를 잇는 CB750F가 일본 시장에서 4기통 스포츠 바이크의 아이콘으로 큰 인기를 누렸다. 반면 CB900F는 역수입을 통해서만 손에 넣을 수 있는 귀한 몸이었기에, 그 희소성이 라이더들의 동경을 더욱 자극하곤 했다.

그렇다면 과거 CB900F가 지향했던 철학과 가치는 현대 기술로 재탄생한 CB1000F에 얼마나 녹아들어 있을까. 이제 본격적인 시승을 통해 그 해답을 찾아볼 차례다.

혼다 CB1000F 본격 시승기

세대는 바뀌어도 뼈대는 CB-F, 라이더가 갈망하던 바로 그 손맛

양산형 CB1000F를 처음 대면했을 때의 첫인상은 이전에 공개됐던 콘셉트 모델보다 차체가 한층 콤팩트하게 다듬어졌다는 점이다. 모터쇼 전시장이라는 실내 공간과 야외에서 마주한 실차의 시각적 차이도 있겠지만, 실제로 시트에 앉아봐도 400~800cc급 미들클래스 바이크 수준의 아담한 사이즈감이 고스란히 전해진다. 리터급 오버사이즈 모델인 CB1300SF의 거대한 덩치와 비교하면, CB1000F는 차체를 세우는 순간부터 '누구나 부담 없이 다룰 수 있겠다'는 확신을 준다.

스타터 버튼을 눌러 엔진을 깨운다. 기존 CB900F의 골수팬 중에는 이번 CB1000F가 공랭이 아닌 수냉 엔진을 얹었다는 점을 아쉬워하는 목소리도 있다. 하지만 직접 경험해 본 바로는 굳이 공랭식 엔진에 연연할 필요가 전혀 없다.

오히려 주목해야 할 부분은 CBR1000RR의 심장을 기반으로 한 수냉 엔진임에도 아이들링 상태에서 들려오는 배기음이다. "슉, 슉, 슉, 슉..." 하며 어딘가 공랭 엔진을 연상시키는 독특한 음색을 낸다. 단순히 고성능 엔진을 그대로 이식한 것이 아니라, 사운드 튜닝 단계부터 공을 들여 세심히 조율했음을 직관적으로 알 수 있는 대목이다. 나도 모르게 감탄사가 터져 나왔다.

1단 기어를 넣고 출발하면 극저회전 영역부터 풍부한 토크가 뿜어져 나오며 차체를 가볍게 밀어낸다. 기본 사양으로 탑재된 퀵시프터 덕분에 도심 주행은 매우 민첩하고 경쾌하며, 도로 흐름을 리드하는 재미가 쏠쏠하다.

라이더 몸쪽으로 당겨진 핸들바 위치와 엉덩이를 든든하게 받쳐주는 시트 형상 덕분에 조향 반응이 놀라울 정도로 가볍다. 흥미로운 점은 이 경쾌한 움직임이 최신 네이키드 바이크의 날카로움보다는, 어딘가 친숙하고 정겨운 옛날 스포츠 네이키드의 손맛을 닮아있다는 것이다.

고속도로에 올라서면 카울이 없는 네이키드 특성상 맞바람을 온몸으로 맞아야 한다. 때문에 엔진 회전수 기준 4,000rpm 전후로 크루징할 때가 가장 쾌적하다. 반면 고회전 영역까지 거침없이 뻗어 나가는 강력한 토크는 짜릿한 자극을 선사한다. 특히 6,000rpm 부근을 유지할 때의 가속감은 대단히 스포티다. 상체를 숙이고 바람을 가르다 보면, 전설적인 레이서 프레디 스펜서의 이름을 떠올리게 할 만큼 벅찬 고양감이 밀려온다.

무대를 교외의 와인딩 로드로 옮기자 CB1000F의 또 다른 매력이 드러났다. 요즘 출시되는 네오 클래식 바이크들은 대개 스트리트 파이터처럼 단단하고 묵직한 핸들링 특성을 지향한다. 하지만 CB1000F는 그 트렌드에서 한 걸음 물러나, 하체 세팅에 약간의 여유 혹은 유연함을 남겨둔 듯한 인상을 준다.

리어 서스펜션이 다소 서 있는 형태로 세팅된 것도 한몫했을 것이다. 하지만 실제로 코너를 깊게 파고들어도 불안한 기색은 전혀 없다. 노면에서 오는 충격을 든든하게 받아내기 때문에 결과적으로 타이어의 가장자리 끝까지 안심하고 다 쓸 수 있다. 즉, 성능 부족이 아니라 명확한 의도를 가지고 조율한 이 차만의 '손맛'인 셈이다.

이러한 '손맛'의 관점에서 보면, 주행 중 허벅지 안쪽으로 전해지는 미세한 진동과 특유의 거친 질감이 살아있는 엔진 피드백, 그리고 귓가를 때리는 배기음까지 라이더의 감성을 자극하는 요소들을 철저하게 다듬었다는 것을 알 수 있다. 단순한 스펙 경쟁을 넘어, 라이더가 '달리고 있다'는 사실을 온몸으로 실감하게 만드는 장치들이 곳곳에 녹아 있다.

신형 CB1000F를 그저 과거의 명차를 현대적으로 복원한 모델 정도로만 치부하기엔 너무 아깝다. 여기에는 혼다가 오랜 세월 쌓아온 기술력과 노하우, 그리고 미래를 내다보는 상상력이 높은 차원에서 맞물려 있다. 단언컨대 '걸작'이라는 이름이 아깝지 않은 완성도다.

엔진만 떼어놓고 보면, WSBK 호모로게이션 모델이자 플래그십 스포츠 바이크인 CBR1000RR의 심장을 베이스로 삼은 만큼 성능은 압도적이다. 무심코 스로틀을 왈칵 열었다가는 팔이 뒤로 빠질 것 같은 가속력과 함께 몸이 뒤집힐 듯한 속도감을 맛보게 된다.

그럼에도 CBR1000RR에서 '달리고 있다'는 쾌감을 느끼려면 꽤 위험한 속도 영역까지 치달아야 하는 반면, CB1000F는 그보다 약 100km/h 낮은 속도 영역에서도 충분히 달리는 재미를 만끽할 수 있다. 이 차이야말로 CB1000F라는 바이크의 본질을 가장 잘 보여주는 대목이다.

예상대로 CB1000F는 시장에서 순조로운 판매고를 올리고 있다. 완성도가 워낙 뛰어난 만큼, 앞으로 큰 변경 없이 혼다 라인업의 든든한 버팀목 역할을 오랫동안 해낼 것이다. 만약 이 차에 조금이라도 마음이 움직였다면 바로 지금이 구매할 타이밍이다. CB1000F는 그럴 만한 충분한 설득력을 품고 있다.

혼다 CB1000F 디테일 컷

CBR1000RR의 엔진을 기반으로 한 999cc 수랭 DOHC 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 최고출력 124마력을 발휘하며, 저중회전 영역의 토크를 강조한 전용 세팅을 통해 다루기 쉬운 특성과 기분 좋은 고동감을 양립했다.

쇼와(Showa)제 도립식 프런트 포크를 채택해 부드러운 작동감과 탄탄한 강성을 고차원으로 양립했다. 프런트 브레이크는 더블 디스크에 니신(Nissin)제 래디얼 마운트 캘리퍼를 조합해, 일상적인 도심 주행부터 본격적인 스포츠 라이딩까지 안심하고 제동력을 끌어낼 수 있다.

원형 헤드라이트를 중심으로 한 전면부는 CB-F의 계보를 현대적으로 재해석한 결과물이다. 헤드라이트 아래 자리한 트윈 혼은 과거 공랭 CB 시리즈를 떠올리게 하는 향수 어린 디테일로, 세세한 부분까지 신경 쓴 흔적이 역력하다.

스포티한 포지션으로 설정된 스텝은 홀딩 능력이 우수한 대형 힐 플레이트를 갖춰 차체를 확실하게 제어하기 쉬운 구조다. 퀵 시프터와의 궁합도 뛰어나며, 기어가 부드럽고 매끄럽게 맞물려 들어가는 손맛을 느낄 수 있다.

왕년의 CB900F를 떠올리게 하는 스펜서 컬러 연료탱크는 볼륨감 넘치는 형태와 현대적인 질감을 동시에 만족시킨다. 주행 중 허벅지로 전해지는 미세한 진동과 엔진의 고동감은 시각적인 만족을 넘어 오감을 자극하는 아날로그 감성을 선사한다.

강성 밸런스를 조율한 스윙암에 광폭 리어 타이어를 조합해 안정적인 트랙션 성능을 확보했다. 우측에 배치한 머플러는 시각적 존재감을 억제하면서도 낮고 차분한 배기음을 토해내며 차체 전체의 완성도를 끌어올린다.

계기판은 시인성이 뛰어난 5인치 풀 컬러 TFT 액정 디스플레이를 채택했다. CIRCLE, BAR, SIMPLE 등 여러 표시 모드를 취향에 따라 선택할 수 있으며, 속도와 엔진 회전수, 기어 포지션을 직관적으로 전달한다. 스마트폰과 연동되는 Honda RoadSync 기능도 지원한다.

핸들바 너비는 지나치게 넓지 않고 라이더 쪽으로 자연스럽게 당겨져 편안한 포지션을 만든다. 상체에 힘을 뺀 상태로 컨트롤할 수 있어 도심 주행부터 와인딩 로드까지 다루기 쉽다. 스위치 뭉치의 조작감도 우수해 직관적인 컨트롤이 가능하다.

시트고는 누구나 부담 없이 다룰 수 있는 795mm로 설정해 발착지성을 배려했다. 시트 표면에는 프레스 가공을 더해 왕년의 CB 시리즈가 가졌던 분위기를 재현했으며, 적당한 쿠션감 덕분에 장시간 라이딩에도 엉덩이가 편안하고 안정적이다.

살짝 각진 형태의 시트 카울은 CB900F의 클래식한 디자인을 현대적인 감각으로 재해석한 결과물이다. 휀더 겸용 번호판 브래킷에 방향지시등을 통합해 리어 주변부를 깔끔하게 정리하고 경쾌한 인상을 강조했다.

리어 서스펜션은 분리 가압식 싱글 튜브 모노 쇼크와 전용 링크 비율을 조합했다. 다소 세워진 장착 각도 덕분에 직관적인 핸들링과 경쾌한 움직임, 그리고 안락한 승차감을 높은 차원에서 동시에 실현했다.

시트 밑 수납공간에는 기본 공구와 ETC 2.0 단말기가 수납되며, 약간의 여유 공간도 마련했다. 최신 바이크의 트렌드에 따라 주요 전장계 부품들이 이 공간에 집중적으로 배치되어 있다.