450cc 클래스에 사활 걸었다, EICMA에서 드러난 BMW와 두카티의 생존 전략

유럽 프리미엄 모터사이클 브랜드들이 환경 규제와 시장 변화라는 거센 파고 속에서 생존을 위한 돌파구를 모색하고 있다. 한국이륜차신문이 보도한 EICMA 2025 소식에 따르면, BMW 모토라드와 두카티는 각각 브랜드의 미래를 책임질 핵심 카드로 '450'이라는 숫자를 선택했다. 이는 단순히 배기량을 낮추는 것을 넘어, 급변하는 글로벌 시장에서 새로운 수요를 창출하려는 두 브랜드의 절박한 전략적 선택이다.

BMW 모토라드는 독보적인 존재감을 자랑하는 R 1300 GS 시리즈 외에 미들급 라인업인 F 900 시리즈의 부진으로 고민이 깊다. 한국이륜차신문은 이러한 상황에서 새롭게 등장한 F 450 GS가 브랜드의 구원투수 역할을 맡았다고 분석했다.

F 450 GS는 최고출력 35kW(약 48마력) 이하로 설정되어 유럽 A2 라이선스 규격을 충족하는 직렬 2기통 450cc 엔진을 탑재했다. R 1300 GS의 패밀리룩을 이어받은 디자인 덕분에 입문자는 물론 베테랑 라이더의 세컨드 바이크로도 큰 관심을 모은다.

그러나 F 450 GS의 앞날이 순탄치만은 않다. 인도 TVS를 통한 위탁 생산 방식은 원가 절감에는 유리하지만, 향후 기술 유출이나 독자적인 경쟁 모델 등장이라는 부메랑으로 돌아올 위험이 존재한다.

국내 출시 시 패키지 옵션 추가로 인해 가격 경쟁력을 잃을 수 있다는 우려도 나온다. 프리미엄의 가치를 지키면서 합리적인 가격을 제시해야 하는 딜레마에 빠진 셈이다.

이미 유럽 시장을 장악한 CF모토의 450MT라는 강력한 경쟁자가 버티고 있는 상황에서, BMW가 가격 측면의 우위를 점하기는 쉽지 않을 전망이다.

반면 2026년 창립 100주년을 앞둔 두카티는 체질 개선을 통한 내실 다지기에 집중하는 모양새다. 2024년 기준 연간 판매량은 6만 대 미만이지만, 약 10%에 달하는 높은 영업이익률과 10억 유로(한화 약 1조 7천억 원) 이상의 매출을 기록하며 탄탄한 경영 실적을 유지하고 있다.

두카티는 기존 테스타스트레타 엔진을 정리하고 새로운 V2 엔진 라인업으로 통합을 단행했다. 이는 시대의 흐름에 맞춰 엔진 라인업을 효율화하고 신규 단기통 엔진 개발에 투자하기 위한 결정이다.

특히 새로운 V2 엔진은 상징적인 데스모드로믹 대신 스프링 밸브 시스템을 도입해 유지 보수 효율성을 극대화했다. 이 엔진을 얹고 이전 대비 14kg을 감량해 등장한 하이퍼모타드 V2 S는 미들급 시장에서 새로운 활력을 불어넣을 것으로 기대를 모은다.

두카티의 또 다른 도전은 오프로드 시장을 향한 '데스모450 엔듀로' 프로토타입이다. 이탈리아 모토크로스 챔피언십에서 성능을 입증한 데스모450 MX를 기반으로 개발된 이 모델은 2026년 정식 출시를 목표로 한다.

한국이륜차신문은 두카티가 일반 도로에서 성능을 온전히 즐기기 어려운 라이더들을 위해, 서킷이나 전용 오프로드 코스에서 프리미엄 브랜드의 가치를 소비하고자 하는 고소득층을 정조준하고 있다고 전했다.

이처럼 BMW와 두카티는 각각의 방식으로 450cc 클래스와 미들급 시장의 재편을 꾀하고 있다.

BMW는 대중성과 접근성을 무기로 새로운 세그먼트 진입을 노리는 반면, 두카티는 효율적인 엔진 통합과 프리미엄 오프로드 시장 개척이라는 상반된 전략을 취하고 있다.

EICMA 2025에서 드러난 두 유럽 거인의 행보가 향후 글로벌 모터사이클 시장의 판도를 어떻게 바꿀지 귀추가 주목된다.

한국이륜차신문의 보도에 따르면, 최근 글로벌 이륜차 업계는 까다로워지는 환경 규제와 다변화되는 시장 요구 속에서 생존을 위한 격변기를 겪고 있다. 특히 생산량 대비 높은 규제 대응 비용을 감당해야 하는 유럽 프리미엄 브랜드들의 고민이 깊다. 이번 EICMA에서 BMW 모토라드와 두카티가 보여준 행보는 이러한 위기 상황을 돌파하기 위한 각자의 전략적 선택을 극명하게 보여준다. BMW는 대중적인 450cc급 카드를 꺼내 들었고, 두카티는 상징적인 기술까지 내려놓으며 엔진 라인업을 통합하는 내실 다지기에 나섰다.

BMW가 공개한 F 450 GS는 최고출력 35kW(약 48마력) 이하의 A2 라이선스 규격에 맞춘 450cc 직렬 2기통 모델이다. 플래그십인 R 1300 GS의 패밀리룩을 계승해 당당한 실루엣을 자랑하지만, 세부적인 마감 품질이나 독특한 헤드라이트 디자인에 대해서는 관람객 사이에서 호불호가 갈린다. 프리미엄 브랜드의 명성에 걸맞은 완성도인지에 대한 의문도 일부 제기되는 상황이다.

생산 방식에 따른 잠재적 리스크도 존재한다. F 450 GS는 과거 G 310 시리즈를 생산했던 인도 TVS가 위탁 생산을 담당한다. TVS의 엔지니어링 실력은 이미 검증되었으나, 자체 브랜드로 유럽 시장 진출을 준비 중인 TVS가 향후 KTM의 기술력을 흡수한 CF모토처럼 BMW의 강력한 경쟁자로 부상할 가능성을 배제하기 어렵다. 특히 F 450 GS의 엔진 설계와 생산 노하우가 TVS의 자체 기술에 가깝다는 점이 이러한 우려를 키운다.

한국이륜차신문은 BMW가 프리미엄 브랜드로서의 가치를 지키기 위해 가격을 높이면 경쟁력을 잃고, 반대로 단가를 낮추기 위해 품질을 타협하면 브랜드 이미지가 훼손되는 딜레마에 빠질 우려가 있다고 분석했다. 특히 국내 시장의 경우, 다양한 옵션 패키지가 기본 적용되어 출시되는 경향이 있어 가격 상승 요인이 더 클 것으로 전망된다.

게다가 이미 시장에는 강력한 선점자가 존재한다. CF모토의 450MT가 합리적인 가격을 무기로 유럽 어드벤처 시장에서 상당한 성공을 거둔 상황에서, 뒤늦게 진입하는 BMW F 450 GS가 가격 경쟁력 면에서 우위를 점하기는 쉽지 않을 것이라는 관측이 지배적이다.

반면 두카티는 2026년 창립 100주년을 앞두고 대대적인 체질 개선에 나섰다. 두카티는 2024년 기준 연간 판매량이 6만 대 미만임에도 불구하고 10%에 육박하는 높은 영업이익률과 10억 유로(한화 약 1조 7천억 원) 이상의 매출을 유지하는 견실한 재무 구조를 자랑한다. 이들은 과거의 복잡했던 엔진 라인업을 과감히 정리하며 미래를 대비하고 있다.

가장 큰 변화는 두카티의 상징과도 같았던 데스모드로믹 밸브 시스템을 내려놓고, 새로운 V2 엔진에 스프링 밸브 방식을 도입한 점이다. 이는 전통적인 감성은 다소 희생하더라도 엔진 효율을 극대화하고 라이더들의 유지 보수 비용 부담을 덜어주기 위한 실용적인 선택이다.

이러한 엔진 통합 전략의 중심에는 출시 20주년을 맞이한 하이퍼모타드 V2가 있다. 새로운 V2 엔진을 얹은 하이퍼모타드 V2 S는 이전 세대 대비 약 14kg의 경량화를 달성하며 한층 날렵한 주행 성능을 예고했다. 스트리트파이터의 등장 이후 다소 흐려졌던 하이퍼모타드만의 독창적인 존재감을 다시금 각인시키는 계기가 될 것으로 보인다.

아울러 두카티는 오프로드 시장으로의 영역 확장도 꾀하고 있다. 이번 전시에서 공개된 '데스모450 엔듀로'는 2026년 정식 출시를 목표로 개발 중인 프로토타입 모델이다. 이탈리아 모토크로스 챔피언십에서 활약한 데스모450 MX의 기술적 기반을 이어받아 본격적인 오프로드 성능을 지향한다.

한국이륜차신문의 설명에 따르면, 국내외를 막론하고 모토크로스나 엔듀로 시장의 절대적인 규모는 크지 않지만, 서킷이나 오프로드 등 한계 주행을 즐기는 프리미엄 소비자층의 구매력은 매우 높다. 두카티가 오프로드 라인업을 강화하는 이유 역시 이 고부가가치 시장에서 확고한 지배력을 확보하기 위함이다.

미들급의 또 다른 축인 차세대 몬스터 역시 새로운 V2 엔진 라인업의 혜택을 받으며 등장했다. 과거 600cc급 슈퍼스포츠 중심이었던 미들급 시장이 현재는 120마력 안팎의 실용적이고 다루기 쉬운 클래스로 재편되는 흐름에 두카티 역시 적극적으로 동참하는 모양새다.

결국 BMW와 두카티 두 유럽 프리미엄 브랜드의 행보는 시장의 변화에 대처하는 서로 다른 방식을 보여준다. BMW는 대중적인 450cc 클래스로의 확장을 꾀하며 위탁 생산이라는 모험을 선택했고, 두카티는 100주년을 기점으로 전통적인 기술의 고집을 꺾고 라인업의 효율성을 극대화하는 내실 다지기에 집중하고 있다.

특히 BMW의 경우, 인도 TVS와의 파트너십이 독이 될지 득이 될지가 향후 미들급 시장 판도를 가를 핵심 변수다. 기술 유출과 클론 모델의 등장 우려 속에서 BMW가 어떻게 프리미엄 브랜드로서의 가치 사슬을 유지할 수 있을지 업계의 관심이 쏠린다.

반면 두카티는 데스모드로믹을 포기하는 대신 얻은 정비 편의성과 경량화라는 실리를 통해, 까다로운 현대 라이더들의 요구를 충족시키는 동시에 높은 수익성을 이어갈 수 있는 발판을 마련했다는 평가를 받는다.

최근 개최된 EICMA 무대는 급격한 시장 변화와 환경 규제 속에서 유럽의 프리미엄 모터사이클 브랜드들이 생존을 위해 어떤 돌파구를 찾고 있는지 보여주는 중요한 자리였다. 한국이륜차신문의 보도에 따르면, 특히 BMW 모토라드와 두카티는 각각 새로운 450cc 클래스 도입과 라인업 효율화를 선언하며 다가오는 시즌을 대비한 완전히 다른 전략을 공개했다.

BMW 모토라드는 전 세계 어드벤처 시장의 절대 강자인 R 1300 GS 시리즈를 보유하고 있지만, 그 외의 라인업에서는 뚜렷한 성과를 내지 못하고 있었다. 특히 미들급 시장을 겨냥했던 F 900 시리즈가 소비자들에게 큰 매력을 어필하지 못하면서, 브랜드의 허리를 받쳐줄 새로운 모델의 필요성이 그 어느 때보다 높아진 상황이다.

이러한 배경 속에서 등장한 F 450 GS는 입문자부터 숙련된 라이더의 세컨드 바이크 수요까지 아우르는 A2 라이선스 대응 모델이다. 최고출력 35kW(약 48마력) 이하를 발휘하는 450cc 직렬 2기통 엔진을 탑재했으며, 외관 디자인은 플래그십 모델인 R 1300 GS의 패밀리룩을 계승해 소형 GS임에도 당당한 존재감을 자랑한다.

하지만 한국이륜차신문은 F 450 GS가 해결해야 할 과제도 적지 않다고 지적했다. 실제 전시 현장에서 확인된 마감 품질과 디자인 완성도는 프리미엄 브랜드를 지향하는 BMW의 명성에 비해 다소 아쉽다는 평가를 받았다. 또한 인도 TVS를 통한 위탁 생산 방식은 단가를 낮출 수는 있으나, 향후 TVS가 자체 기술력을 바탕으로 경쟁 모델을 출시할 수 있다는 잠재적 리스크를 안고 있다.

시장 경쟁 역시 만만치 않다. 이미 유럽 시장에서는 가성비를 앞세운 CF모토의 450MT가 세그먼트를 선점하며 강력한 지배력을 행사하고 있다. 여기에 국내 시장의 경우, BMW 코리아의 기존 패키지 옵션 정책이 그대로 적용된다면 가격 상승으로 인해 경쟁 모델 대비 가격 경쟁력을 확보하기 어려울 것이라는 우려도 나온다.

반면 2026년 창립 100주년을 맞이하는 두카티는 매우 탄탄한 경영 실적을 바탕으로 미래를 준비하고 있다. 2024년 기준 연간 판매량은 6만 대 수준에 미치지 못하지만, 10%에 육박하는 영업이익률과 10억 유로(한화 약 1조 7천억 원) 이상의 매출을 꾸준히 기록하며 프리미엄 브랜드로서의 가치를 입증하고 있다.

두카티는 100주년을 기점으로 엔진 라인업을 V4와 V2 중심으로 과감하게 재편했다. 특히 새로운 V2 엔진은 두카티의 전통적인 데스모드로믹 밸브 시스템 대신 스프링 밸브 방식을 도입했다. 이는 고유의 감성을 일부 양보하더라도 엔진 효율성을 높이고 라이더들의 유지 보수 비용 부담을 덜어주기 위한 현실적인 선택으로 풀이된다.

이러한 엔진 변화의 첫 수혜자는 출시 20주년을 맞이한 하이퍼모타드 V2다. 신형 V2 엔진 탑재와 설계 개선을 통해 이전 세대 모델보다 무려 14kg의 감량을 이뤄냈다. EICMA 현장에서는 과거 하이퍼모타드의 전성기를 이끌었던 루벤 자우스 선수가 무대에 등장해 신형 모델의 드라마틱한 변화를 소개해 큰 주목을 받았다.

과거 600cc급 슈퍼스포츠 레이스 호몰로게이션 중심이었던 미들급 시장은 현재 120마력 안팎의 실용적인 모델들로 재편되는 추세다. 두카티의 이번 V2 라인업 정리는 이러한 글로벌 미들급 시장의 변화 흐름에 발맞추어 브랜드의 경쟁력을 한 단계 끌어올리기 위한 조치다.

두카티는 오프로드 세그먼트 확장을 위한 신무기인 '데스모450 엔듀로' 프로토타입도 함께 공개했다. 이 모델은 이탈리아 모토크로스 챔피언십에서 활약한 데스모450 MX의 기술적 기반을 공유하며, 2026년 정식 출시를 목표로 막바지 개발이 진행 중이다.

국내외를 막론하고 모토크로스 시장의 규모 자체는 크지 않지만, 두카티가 이 영역에 도전하는 이유는 명확하다. 일반 도로에서 고성능 모터사이클의 한계를 경험하기 어려운 만큼, 전용 서킷이나 오프로드 트랙에서 익스트림 스포츠를 즐기려는 고소득 프리미엄 소비층을 확실하게 락인(Lock-in)하겠다는 전략이다.

결과적으로 BMW는 F 450 GS를 통해 대중적인 엔트리 어드벤처 시장으로의 확장을 꾀하고 있으며, 두카티는 V2 라인업의 효율화와 데스모450 엔듀로를 통한 프리미엄 오프로드 시장 개척이라는 상반된 행보를 보여주고 있다.

두 브랜드의 이러한 상반된 전략이 실제 시장에서 어떤 성과를 거둘지는 다가오는 2026년 시즌의 본격적인 판매 추이를 통해 증명될 전망이다.

한국이륜차신문의 나경남 칼럼니스트는 이번 EICMA 전시가 유러피안 브랜드들이 마주한 위기 극복의 해법을 엿볼 수 있는 흥미로운 무대였다고 평가했다.

450cc급 시장을 둘러싼 두 프리미엄 브랜드의 보이지 않는 자존심 대결은 이제 막 막을 올렸다.