EICMA 2025를 뒤흔든 QJ모터의 대공습, V4부터 자동변속기까지 라인업 총출동

중국 모터사이클 브랜드의 위상이 빠르게 달라지고 있다. 과거 저렴한 가격에만 의존하던 흐름에서 벗어나, 이제는 독자적인 기술력을 바탕으로 유럽 브랜드를 맹추격하는 모양새다. 한국이륜차신문 보도에 따르면, 글로벌 자동차 대기업 지리(Geely) 그룹 산하의 QJ모터는 이번 EICMA 2025에서 대형 부스를 마련하고 다채로운 신기종을 대거 쏟아내며 관람객들의 시선을 사로잡았다.

QJ모터는 단순한 제품 확장을 넘어, 세계적인 모터스포츠 무대에서 검증받은 기술력을 양산차에 적극적으로 이식하고 있다. 특히 이번 전시회에서는 단기통부터 V형 4기통에 이르는 다양한 엔진 라인업과 함께, 초심자의 진입 장벽을 낮추기 위한 자동 변속기 모델을 대거 선보이며 글로벌 시장 공략을 위한 구체적인 청사진을 제시했다.

전시관에서 가장 먼저 이목을 끈 모델은 독특한 스타일의 카페레이서 크루저 'SRV600VH(EQUUS)'다. 유려하게 흐르는 연료탱크 라인과 날렵한 리어 섹션이 시각적인 만족감을 주며, 클래식한 원형 헤드램프 테두리에 3개의 포지션 램프를 배치하고 중앙에 프로젝터 라이트를 더해 현대적인 감각을 더했다.

SRV600VH의 핵심은 V형 4기통 561cc 엔진이다. 최고출력 69.3마력(10,500rpm)과 최대토크 53Nm(8,000rpm)의 성능을 내며, 연료탱크 아래에 투명 창을 설계해 내부 에어 필터가 보이도록 한 독창적인 디자인을 적용했다. 여기에 마르조키 조절식 프런트 포크, 더블 디스크 브레이크, 크루즈 컨트롤 기능이 포함된 원형 TFT 계기판을 장착해 상품성을 높였다.

입문자들을 위한 스포티한 네이키드 모델인 'SRK300SA'도 함께 공개됐다. 그동안 날렵하고 공격적인 디자인의 스트리트파이터 장르는 주로 고배기량에 집중되어 초심자들이 접근하기 어려웠으나, 이 모델은 2종 소형 면허를 막 취득한 라이더도 부담 없이 다룰 수 있도록 기획됐다.

파워트레인은 292cc 수랭 단기통 엔진을 탑재해 최고출력 28.6마력(8,750rpm), 최대토크 24Nm(7,250rpm)을 발휘한다. 날카로운 눈매의 헤드램프와 주간주행등으로 강렬한 인상을 완성했으며, 계기판 하단에는 주행 중 스마트 기기를 충전할 수 있는 USB 포트를 마련해 편의성을 챙겼다.

이번 전시에서 QJ모터가 내세운 핵심 키워드 중 하나는 편의성이다. 특히 자동 변속기를 탑재한 슈퍼스포츠 모델인 'SRK500RS'는 변속과 클러치 조작에 대한 부담을 완전히 덜어내며 새로운 주행 경험을 제안한다.

SRK500RS는 2기통 엔진을 기반으로 하며, 클러치 레버와 발 변속 페달은 물론 뒷브레이크 페달까지 없앴다. 대신 스쿠터처럼 왼쪽 핸들바 레버로 뒷브레이크를 조작하도록 설계했다. 필요에 따라 왼쪽 핸들바의 +, - 버튼으로 수동 변속을 할 수 있으며, 전면에는 고속 주행 시 다운포스를 돕는 에어로 윙렛을 더했다. 이러한 자동 변속 기술은 크루저 모델인 'SRV400A'와 'SRV250A'에도 적용되어 입문 라이더들의 선택 폭을 넓혔다.

앞서 소개한 네이키드의 풀카울 버전인 'SRK300R1'도 스포츠 라이딩을 즐기는 이들의 관심을 모았다. 전면에 적용된 윙렛과 함께 공기역학적인 실루엣을 강조했으며, 클립온 세퍼레이트 핸들바를 채택해 본격적인 스포츠 주행 자세를 연출한다.

엔진은 SRK300SA와 동일한 292cc 수랭 단기통(28.6마력, 24Nm)을 공유하지만, 동급 세그먼트에서 보기 드문 모노 스윙암 구조와 차체 하단으로 깔끔하게 떨어지는 언더슬렁 머플러를 적용해 차별화된 운동 성능과 외관을 완성했다. 제동 장치는 앞뒤 디스크 브레이크와 2채널 ABS를 조합했다.

어드벤처 장르에서는 3기통 엔진을 얹은 'RINO900(SRT900X3)'이 대표 주자로 나섰다. 최근 미들급 어드벤처 시장의 인기에 발맞춰 개발된 이 모델은 최고출력 119.7마력(10,000rpm), 최대토크 93Nm(8,000rpm)의 강력한 힘을 자랑한다. 세로형 TFT 디스플레이와 윈드스크린, 너클가드를 갖춰 장거리 주행에 최적화됐다.

RINO900은 앞 19인치, 뒤 17인치 튜브리스 스포크 휠과 브렘보 브레이크 캘리퍼를 장착했으며, 캘리퍼 오염 방지 커버를 더해 오프로드 주행을 배려했다. 열선 그립과 시트도 기본이다. 이와 함께 904cc 수랭 2기통 엔진으로 100마력을 내는 'SRT900SX'도 공개됐다. 마르조키 서스펜션과 크루즈 컨트롤을 장착했으며, 차체 측면에 'ADAS' 데칼이 부착되어 향후 카메라 기반의 주행 보조 시스템 탑재 여부에 관심이 쏠린다.

오프로드 마니아들을 설레게 할 본격 랠리 머신도 베일을 벗었다. 다카르 랠리 출전을 목표로 개발된 'SRT450CX'는 거대한 펜더와 블록 패턴 타이어, 듀얼 헤드라이트로 강인한 존재감을 뿜어낸다. 계기판 상단에는 랠리 내비게이터를 장착할 수 있는 브래킷이 마련됐다.

SRT450CX는 거친 노면에서 안정적인 조향을 돕는 스티어링 댐퍼를 기본 장착했으며, 라이더 체형에 맞춰 핸들바 각도를 조절할 수 있다. 특히 장거리 랠리 주행을 고려해 전면 연료탱크와 후면 보조 탱크를 합쳐 총 32L에 달하는 연료를 채울 수 있도록 설계한 점이 특징이다.

마지막으로 SRT450CX의 사양을 조율해 일상적인 오프로드 주행에 초점을 맞춘 'COV450X'도 함께 전시됐다. 449.4cc 수랭 단기통 엔진(47.6마력, 42Nm)을 탑재하고, 10L 용량의 전면 연료탱크 하나만 장착해 차량 무게를 134kg으로 가볍게 억제했다. 한국이륜차신문은 QJ모터가 이번 EICMA 2025를 통해 장르와 배기량을 넘나드는 촘촘한 라인업을 선보이며 글로벌 시장에서의 경쟁력을 한층 끌어올렸다고 전했다.

QJ모터가 EICMA 2025에서 기술적 진보를 증명하는 다채로운 신기종을 선보이며 글로벌 라이더들의 시선을 사로잡았다. 한국이륜차신문의 보도에 따르면, 지리 그룹 산하의 QJ모터는 단순한 가성비 브랜드를 넘어 자동 변속기 도입과 3기통 엔진 개발 등 글로벌 시장을 겨냥한 첨단 기술력을 신모델에 대거 투입하고 있다.

이번 전시에서 주목받은 'SRK500RS'는 편의성을 극대화한 자동 변속기 탑재 슈퍼스포츠 모델이다. 2기통 엔진을 기반으로 다루기 쉬운 특성을 극대화했으며, 클러치 레버와 발 브레이크 페달을 없애고 스쿠터처럼 왼쪽 핸들 레버로 뒷브레이크를 제어하도록 설계했다. 수동 변속은 왼쪽 핸들바의 버튼으로 조작하며, 고속 다운포스를 위한 윙렛도 갖췄다.

어드벤처 세그먼트에서는 3기통 엔진을 얹은 신형 '라이노 900(RINO900, 프로젝트명 SRT900X3)'이 베일을 벗었다. 최근 중국 브랜드들이 3기통 엔진 개발에 적극적인 가운데, QJ모터 역시 미들급 어드벤처 시장에 강력한 도전장을 내밀었다.

라이노 900의 900cc 3기통 엔진은 최고출력 119.7마력(10,000rpm)과 최대토크 93Nm(8,000rpm)의 강력한 힘을 뿜어낸다. 랠리 머신 스타일의 세로형 TFT 디스플레이와 함께 윈드스크린, 너클가드 등을 장착해 방풍 성능을 높였다.

하체는 앞 19인치, 뒤 17인치의 튜브리스 스포크 휠을 조합해 오프로드 주행 성능과 스타일을 양립했다. 제동 장치로는 브렘보 캘리퍼가 적용되었으며, 캘리퍼 파손과 오염을 막아주는 전용 커버를 씌운 점이 돋보인다.

장거리 투어링을 위한 편의 장비도 풍부하다. 열선 시트와 열선 그립, 스마트기기 커넥티비티 기능을 기본 제공하며, 전면부에 탑재된 카메라 렌즈가 블랙박스 역할 외에 카메라 기반 주행 보조 장치(ADAS) 기능까지 수행할지 기대를 모은다.

경량 스포츠 라이더를 겨냥한 'SRK300R1'도 무대에 올랐다. 이 모델은 앞서 공개된 스포츠 네이키드의 슈퍼스포츠 버전으로, 날렵한 페어링과 함께 전면 윙렛 디자인을 더해 한층 공격적인 실루엣을 완성했다.

파워트레인은 292cc 수랭 단기통 엔진을 얹어 최고출력 28.6마력(8,750rpm), 최대토크 24Nm(7,250rpm)의 성능을 낸다. 제동력 확보를 위해 앞뒤 디스크 브레이크와 2채널 ABS를 기본으로 탑재했다.

특히 쿼터급 세그먼트에서 보기 드문 모노 스윙암과 컴팩트한 언더슬렁 머플러를 적용해 스포티한 운동 성능과 세련된 후면 디자인을 강조했다. 클립온 세퍼레이트 핸들바와 고화질 TFT 계기반은 본격적인 스포츠 주행 환경을 제공한다.

QJ모터의 기술력 과시는 오프로드 레이싱 무대로도 이어진다. 한국이륜차신문이 전한 내용에 따르면, QJ모터는 모토2, 모토3, WSBK 등 온로드 레이스는 물론 가혹하기로 유명한 다카르 랠리까지 출전해 완주하며 내구성을 입증해 왔다. 이번에 전시된 'SRT450CX'는 바로 그 다카르 랠리 참가를 목표로 개발된 본격적인 랠리 머신이다.

SRT450CX는 오프로드 전용 타이어와 큼직한 펜더, 듀얼 헤드라이트로 강인한 인상을 보여준다. 콕핏에는 랠리 내비게이터용 브래킷이 포함된 세로형 계기반이 장착되었으며, 거친 노면 충격 속에서도 안정적인 조향을 돕는 스티어링 댐퍼가 기본 적용됐다.

라이더의 체형에 맞춰 조절할 수 있는 핸들바와 함께, 장거리 랠리 주행을 고려해 프런트 연료탱크와 리어 보조 탱크를 합쳐 총 32L에 달하는 대용량 연료 저장 공간을 확보한 것이 특징이다.

QJ모터는 이번 전시를 통해 입문자를 위한 자동 변속기 모델부터 고성능 3기통 어드벤처, 그리고 가혹한 랠리 레이스에서 다듬어진 오프로드 머신까지 아우르는 폭넓은 스펙트럼을 과시했다.

이처럼 QJ모터는 단순한 라인업 확장을 넘어 모터스포츠에서 검증된 기술력과 라이더 편의를 극대화한 첨단 사양들을 양산형 모델에 적극 이식하며, 글로벌 모터사이클 시장에서의 영향력을 빠르게 확대해 나가고 있다.

중국 모터사이클 브랜드의 성장세가 매섭습니다. 과거 '가성비'만을 앞세우던 단계를 넘어, 이제는 독자적인 기술력과 레이싱 커리어를 바탕으로 글로벌 시장의 주류를 위협하고 있습니다. 한국이륜차신문이 보도한 내용에 따르면, 지리(Geely) 그룹 산하의 QJ모터는 이번 EICMA 2025에서 대규모 부스를 마련하고 랠리 머신부터 자동변속기 크루저에 이르는 다채로운 신작 라인업을 선보이며 전 세계 라이더들의 이목을 집중시켰습니다.

이번 모터쇼에서 QJ모터가 보여준 핵심 전략은 '장르의 다양화'와 '진입 장벽의 완화'입니다. 고성능 3기통 어드벤처와 다카르 랠리 참가를 겨냥한 본격 오프로드 머신을 선보이는 한편, 모터사이클 입문자들이 가장 두려워하는 클러치 조작을 없앤 자동변속기 모델을 적극적으로 배치해 초심자부터 베테랑까지 모두 아우르는 촘촘한 라인업을 구성했습니다.

다카르 랠리의 DNA를 이식하다, 본격 오프로드 라인업 SRT450CX & COV450X

가장 먼저 눈길을 끈 것은 다카르 랠리 완주 경험을 바탕으로 개발된 본격 랠리 머신 'SRT450CX'입니다. 험로 주행 시 가해지는 충격을 상쇄하는 스티어링 댐퍼와 라이더의 체형에 맞춰 세밀하게 세팅할 수 있는 조절식 핸들바를 갖췄습니다. 특히 장거리 랠리를 상정해 전면 주 연료탱크와 후면 보조 연료탱크를 합쳐 총 32L에 달하는 대용량 연료 저장 공간을 확보한 것이 특징입니다.

하드코어한 랠리 머신이 부담스러운 라이더를 위해 경량 오프로더 'COV450X'도 함께 무대에 올랐습니다. SRT450CX와 동일한 449.4cc 수랭 단기통 엔진을 공유해 최고출력 47.6마력(9,500rpm), 최대토크 42Nm(7,500rpm)의 경쾌한 힘을 발휘합니다. 연료탱크 용량을 10L로 줄이는 대신 차량 무게를 134kg까지 덜어내어, 험로에서의 기동성과 다루기 쉬운 조종성을 극대화했습니다. 앞 서스펜션에는 감쇠력 조절이 가능한 포크를 적용해 주행 환경에 맞춘 최적의 세팅이 가능합니다.

유럽 시장을 정조준한 리터급 어드벤처, SRT900SX

어드벤처 세그먼트에서는 2기통 엔진을 얹은 'SRT900SX'가 중심을 잡습니다. 904cc 수랭 병렬 2기통 엔진은 최고출력 100마력(10,000rpm), 최대토크 90Nm(6,500rpm)의 넉넉한 출력을 뿜어냅니다. 한국이륜차신문은 QJ모터가 유럽의 면허 등급 제도에 맞춰 70kW(95.2마력) 사양과 A2 면허용 35kW(47.6마력) 사양을 함께 준비해 현지 시장 공략에 공을 들였다고 전했습니다.

하체 구성도 화려합니다. 브렘보 캘리퍼와 마르조키 서스펜션을 조합해 신뢰도를 높였으며, 장거리 투어러답게 크루즈 컨트롤, 열선 시트 및 그립, 선명한 TFT 계기판을 기본 사양으로 챙겼습니다. 흥미로운 점은 차체 측면에 첨단 운전자 보조 시스템을 뜻하는 'ADAS' 데칼이 부착되어 있다는 것입니다. 실제 전시 차량에는 레이더 센서가 보이지 않아, 향후 카메라 기반의 ADAS 시스템이 적용될지 여부에 업계의 관심이 쏠리고 있습니다.

클러치 스트레스 없는 크루징, 자동변속기 탑재한 SRV400A

모터사이클 입문의 가장 큰 장벽인 '시동 꺼짐' 우려를 지워버린 모델도 등장했습니다. 크루저 스타일의 'SRV400A'는 자동변속기를 채택해 클러치 레버 조작의 번거로움을 완전히 해결했습니다. 2종 소형 면허를 막 취득한 초보 라이더들이 도심 정체나 언덕길 출발에서 겪는 스트레스를 원천적으로 차단해 주는 고마운 구성입니다.

자동변속기 도입에 따라 차체 레이아웃도 크게 바뀌었습니다. 일반적인 모터사이클의 좌우 발판에 있던 기어 변속 레버와 뒷브레이크 페달이 모두 사라졌습니다. 대신 스쿠터처럼 핸들바 왼쪽 레버로 뒷브레이크를, 오른쪽 레버로 앞브레이크를 제어하는 직관적인 방식을 채택했습니다. QJ모터는 라이더의 취향과 예산에 맞춰 선택할 수 있도록 250cc급 자매 모델인 'SRV250A'도 함께 라인업에 추가했습니다.

한국이륜차신문의 보도처럼, QJ모터는 이번 EICMA 2025를 통해 단순한 저가형 브랜드가 아닌 글로벌 표준에 부합하는 기술 선도 기업으로서의 면모를 확실히 각인시켰습니다. 세계적인 레이스 참가를 통해 다진 기술력을 양산차에 아낌없이 투입하는 이들의 행보는 앞으로 글로벌 모터사이클 시장의 판도를 뒤흔들기에 충분해 보입니다.

특히 자동변속기 라인업의 확장은 신규 라이더 유입을 촉진하는 기폭제가 될 것으로 기대됩니다. 기술적 완성도와 편의성을 모두 잡은 QJ모터의 신형 모델들이 국내를 비롯한 글로벌 시장에서 어떤 성적표를 받아 들지 귀추가 주목됩니다.

다양한 기통수와 배기량, 그리고 첨단 장비로 무장한 QJ모터의 신차들은 유럽 시장을 시작으로 순차적으로 글로벌 시장에 출시될 예정입니다.